最佳答案
高铁对平易近航的调换效应，在高铁投入运转后很快就会浮现出来。高铁对平易近航的袭击程度受多种要素的影响：
起首是高铁的运转时光跟频率，其次是市场构造，最后是票价程度。在断定高铁对平易近航袭击力大小，要对每条航路停止具体分析，不克不及仅仅看一个要素。一般来讲，运转时光是重要要素。在高铁运转4小时以内的市场上，高铁存在上风；在高铁运转超越6小时的市场上，航空存在明显上风。
因为高铁对平易近航存在必定的袭击感化，航空公司须要根据高铁建立打算与运转情况，猜测并静态察看市场构造的变更，提前制订构造调剂打算，使航空公司的航班安排能与市场须要静态婚配，晋升经济效益。
从临时看，高铁对平易近航的袭击又是不明显的。这是因为在高铁投入运转后，原有旅客很快就会根据本人的收入程度跟偏爱亏高铁与平易近航两种运输方法之间停止抉择，市场很快就实现了分化。
经过一段时光的调剂，两种运输方法的旅客分配比例会逐步牢固，平易近航旅客数量将持续按照必定的速度增加。因此，高铁对平易近航的袭击是一种短期的、部分的影响，而不是一种临时的、全局的影响。上述结论经构建数学模型停止分析仍可能成破。
(8)平易近航高铁竞争扩大年夜浏览
大年夜众出行须如果多样的，并且高铁跟平易近航存在较强的互补性，并不会因为有了高铁就彻底放弃飞机。北京到上海之间的“振兴号”开通之后，从北京到上海坐高铁仅须要4个半小时，飞机则是两个多小时，但是飞机仍然是很多乘客的抉择。
跟着高铁建立的疾速开展，我国曾经正式迈进高铁时代，交通运输格局正在产生时代之变，高铁对平易近航的袭击是不言而喻的。跟着高铁规划收集的越来越密，速度越来越快，对平易近航业的袭击力度还会越来越大年夜。
平易近航业仍然可能在收缩旅途时光、进步机场灵通性、增加旅客排队等待时光等方面停止改进，尽力改良乘客休会，为乘客供给差别化出行打算。