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京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，于1909年建成，是中国首条倒霉用本国资金及人员，由中国人自行实现，投入营运的铁路（京张铁路建成之前中国开始有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成批示跟领导但只供慈禧太后祭祖利用）。詹天佑 是建立铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。此路“中隔深谷峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有，”特别是“居庸关、八达岭，一马平川，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即西洋诸书，亦视此等工程至为艰巨”。“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。”中国自办京张铁路的消息传出之后，本国人讽刺说制作这条铁路的中国工程师生怕还未出世。詹天佑英勇地担当起总工程师的艰巨任务，鼓励工程人员为国抹黑，他亲率工程队勘察定线，从勘察过的三条道路当选定了制作本钱较为低的一条。由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。这道路最艰苦的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不但地势峭拔，坡度亦很大年夜。八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大年夜沟，在22千米线路区段内采取了“之”字轨道，列车在用折返方法攀斜；但坡度仍达33.7‰，要由两部机车牵引。铁路上有四条地道，其中八达岭地道长1,092米，采取竖井方法发掘；居庸关地道长400米。其余有200米长的钢架构造的怀来大年夜桥。京张铁路在1905年9月4日开工，詹天佑跟铁路员工一同，克服资金我插了射了技巧力量薄弱等艰苦，出色地实现居庸关跟八达岭两处艰巨的地道工程，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时光比原定收缩了两年；而制作本钱亦比本来预算节俭了三十五万两白银（也有一说是节俭了二十八万两）。总费只有本国承包商早年索取价银的五分之一，可谓花钱少，品质好，完工快。在铁的现实面前，本国人也不克不及不折服。京张铁路是中国人自行计划跟施工的第一条铁路，是中国国平易近跟中国工程技巧界的光彩，也是中国近代史上中国国平易近反帝斗争的一个成功。1922年青龙桥火车站竖破詹天佑铜像，1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。事先在此进入北京的客车均要泊车半小时，参拜詹天佑铜像跟纪念馆。明天的京张铁路是交往北京及包头的京包铁路的首段。因为原京张铁路关沟段一带经由过程才能较差，1952年起其余建成了交往丰台及沙城(怀来)的丰沙线。丰沙线走的即昔时詹天佑认为较好，但因造价较高而自愿放弃的道路。丰沙线一直担负煤运的重担。1972年，丰沙线改建成单线，1984年电气化。现在很多客运列车亦已改行丰沙线。