最佳答案
一般来说，地铁施工重要分为土建施工阶段跟机电设备安装阶段，土建施工分为两大年夜部分，即车站施工（主体跟从属构造）跟盾构区间施工。
为最大年夜程度节俭施工工期，尽管将盾构施工及车站施工同步停止，但是盾构施工阶段开端的须要前提为车站可能供给盾构始发前提，这里的始发前提根据盾构下井打算的差别而差别，一般分为团体吊装跟部分吊装两个大年夜类。
前者是盾构机器在外部拼装实现后吊入始发井开端盾构施工，后者是将盾构机部分整机吊入井下拼装实现后开端盾构施工，两者对车站构造所需供给的前提是差其余，团体吊装前提更苛刻一些。其余，各个地区底层是差其余，所选用的盾构机的范例跟参数也差别。
盾构施工一般分为土压均衡跟泥水均衡两种，各地区会根据外地地质勘察结论抉择盾构施工方法及盾构机器。
(3)地铁线的前期工程都有什么扩大年夜浏览
保险设备
气压
地铁因列车在地道内高速挪动，可能产生地道及车辆内的压力激烈改变，而形成旅客不舒服的感到，或许影响设备的利用寿命，其压力改变的景象详见活塞效应。 地铁因列车高速挪动产生的压力波若传抵地道出口，将产生地道口微压波乐音，烦扰附近住平易近的安定。
防护门
为保护乘客保险主动把持的地铁站台防护门。地铁站台保险防护门，沿站台内铁轨乘客一侧设置，包含断绝护栏、滑动门以及驱动安装。防护门沿地铁站台边沿设置，将列车与地铁站台候车厅断绝。
地铁站台保险防护门大年夜致分为全高封闭式站台幕门体系、全高式保险门体系以及半高式（高约1.5 m）保险门体系。