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刻期，发改委、天然资本部、住建部与中国铁路总公司结合发布《对于推动高铁站周边地区公道开辟建立的领导看法》，提出新建高铁站选址尽可能在核心城区或靠近都会建成区，确保大年夜众乘坐高铁出行便利。四部委结合发文背后，是国内一些都会高铁站选址“舍本逐末”的奇怪景象。在一些都会，乘坐高铁出行非但方便利，反而成了一次次“折腾”。被网友戏称为“离市区最远高铁站”的孝感北站间隔市区近100公里。这曾经无法以技巧、本钱、乐音等要素停止阐明白。现实上，以后高铁站的选址掺杂了很多要素。在很长一段时光里，高铁都被视为推动城镇化开展的重要手段之一，伴跟着多地高铁建立的突飞大进，“高铁新城”这一新词也应运而生。部分处所当局把高铁站建在郊区，就是盼望经由过程高铁站拉动郊区开展，进而再造一座高铁新城。据不完全统计，现在各地打算、建立的高铁新城已超70座。一些位于近郊的高铁站以及高铁新城，不只未能成为新的经济增加点，反而沦为“高铁空城”，并将一些处所当局拖入债权泥潭。除经济上的“政绩冲动”，一些位于高铁沿线的处所当局还把高铁项目当成“平易近意政绩工程”。这些年来，“争路”景象已上升为相邻都会之间、都会与铁路部分之间的博弈，并浮现非感性趋向，直接疏忽不是全部地区都合适建立高铁站的现实，有前提纲上，不前提发明前提也要上。非感性争夺的成果就招致高铁线路以及高铁站选址基本无法科学打算，偶然还会呈现一些难堪乃至风趣的案例。比方，汉宜铁路天门南站间隔仙桃市区只有约7公里，离天门市区却超越40公里。而仙桃西站间隔天门市区只有15公里，离仙桃市区却有约40公里，这在火车迷中成了一个传播甚广的段子：“列车前方到站天门南站，请去往仙桃市的旅客筹备下车；前去天门市的旅客请鄙人一站仙桃西站下车。”实在，无论是经济“政绩冲动”还是平易近意“政绩工程”，背后都有处所当局以及大年夜众对“高铁经济”自觉崇拜的影子。而《领导看法》中明白提出新建高铁站选址尽可能在核心城区或靠近都会建成区，同时严禁借高铁车站周边开辟建立名义自觉搞都会扩大年夜，恰是对以后“高铁经济”自觉崇拜的一种纠偏与标准。但仅靠一纸《领导看法》显然不足，接上去还是应当尽快出台具体的履行细则。经由过程细则，让高铁站彻底复原到交通枢纽的本来面孔，停止部分处所当局的投资冲动，避免高铁站及其周边地区沦为朴实无华的政绩工程。避免类似天门南站与仙桃西站“下错站也许路更近”笑话的呈现。不只如此，新建高铁站的空间计划跟配套设备建立，也应当有充分考量，尤其是充分体察用户须要，而不是满意长官意志跟团体爱好。既有的高铁站，在这方面已积聚了很多经验，对它们仿佛也应当有所办法——部分世界驰名的高铁站，因其计划不当、管理不畅，屡被媒体跟乘客吐槽，而那些不言而喻的成绩却一直久拖不决，究竟是谁在疏忽这些批驳？