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“每天来回天津市区跟滨海新区的人群流量约30万人，市轨道交通集团正加紧任务，往年上半年争夺使津滨轻轨9号线开通至市平易近广场，岁尾前全线开通。”世界人大年夜代表，天津市打算局副局长、滨海新区打算跟国土资本管理局局长霍兵3月8日如许讲到。
“十三五”时期，滨海新区将建成连接于家堡高铁站、滨海高铁站跟北塘、生态城的轨道交通线路，同时优化货运进出港铁路，加强与北京、河北之间的连通，打造“车轮上的京津冀”。
“去年以来，京津城际延长线、津保铁路等高铁接踵通车，拉近了天津跟大半其中国的间隔，特别是京津冀地区之间的接洽。”霍兵说，往年，滨海新区B1线曾经开建，成为新区外部连接塘沽老城区跟于家堡的主支线，建成后将有效改良核心区住平易近的出行前提；Z4线将于本月下旬开建，线路按南北向布设，以后北京市平易近到滨海游览区游览，可坐京津城际到于家堡站再转地铁，更便利了。
其余，津滨轻轨东海路站岁尾前实现重建，9号线可实现全线开通。新区还将争夺国度铁路总公司的支撑，利用京津城际延长线，加密滨海于家堡站至天津站间车次，进一步便利新区与市区疾速灵通。按照长远打算，新区将来将建立12条轨道交通线路，打算总里程约480公里，其中城区线8条（含既有津滨轻轨），市域线4条。
“在很多人印象中，天津都会中的货运铁路比较多，高架桥多，如北辰南仓货运站等，下一步将逐步向外迁移，在都会外部构成一个大年夜铁路环线，连通国度重要支线，加强天津铁路货运的枢纽感化。”霍兵表示，除了市区北部交通优化，滨海新区南港功能也将进一步晋升，打通与边疆的大年夜通道，与天津港“北集（集装箱）南散（散货）”格局绝对应。
“现在正在建立进港铁路三线、西南环线、南港铁路等线路，化解港城抵触，使南港增加铁路在疏港运输中的比例，连接西部跟三北地区，成为京津冀协同开展中的重要港口。”
（以上答复发布于2016-03-08，以后相干购房政策请以现实为准）
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