最佳答案
有不须要，不克不及仅仅从团体的角度，而要从大年夜局的角度。京沪线很早就饱跟了，94年就开端策划京沪高铁，因此才有了磁悬浮跟高铁之争，才有了上海磁悬浮跟秦沈客专。2008年，京沪高铁才开工，蓄谋已久了。作为乘客，固然盼望票价便宜的火车越多越好，但是铁道部也是纳税人，也须要红利。开行高铁，发车密度高，运量大年夜，速度快，是为了促进沿耳目流物流的交换，促进产业转移，而既有线恰好增加货运的密度。铁路收入80%来自货运，因此铁路方面固然盼望加开货运而不是客运。只有货运才是红利的，客运是红利的。为啥有便宜格火车呢？不只仅是普铁本钱低，更在于这个价格是15年前定上去的，一直稳定，现在曾经是红利的价格了。而高不二价格高，是有红利空间的。普铁上座率100%还不克不及红利，高铁上座率超越70%就可能红利了。所以，高铁票价超过普铁的程度，高于本钱超过普铁的程度。高铁是新惹事物，票价开端定的高一些，有一些红利空间，不然生怕又是15年不克不及提价了。而15年后，高铁很可能还是这个价格，而收入都翻番不止了，所以那个时间就坐得起了。就像普铁，15年前比高铁还坐不起。比起其他高铁，京沪高铁算是最便宜的，1318公里555元，比武广便宜15%。根子不怨高铁，怨的是铁道部政企不分跟僵化的票价轨制。