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高铁可改变21世纪国际海外交治经济基本格局中国的高铁在早年多少年里实现了超越式的开展。但是，它在2011年经历了一个较大年夜的波折，铁道部高官贪腐落马、动车变乱等负面消息一直，社会批驳言论不停于耳，中国高铁将怎样开展？到现在为止，铁道部经由过程对中国铁路市场的把持在与外资的会谈中以较为有利的前提引进了技巧。它又经由过程本人政企不分的体系敏捷地组建了单方面接收引进技巧的国度队，对这些技巧消化，改进并构成了有自立知识产权的体系集成。但是对高铁在中国的开展而言，这只是一个开端的成果。高铁作为一个经由过程引进各方技巧加以整合的体系集成必定要有一个磨合的过程。不只如此，高铁还是一个复杂的体系工程，它涉及的不只仅是线路基本设备以及机车等硬件，还涉及大年夜量的把持体系的软件以及全部体系的现代化管理。在这个磨合的过程中高铁必定在很多环节上都会呈现很多成绩。在高柏看来，对中国体系，不克不及简单地持支持论调。就中国的铁路体系来说，铁道部的政企不分跟把持运营偏偏为我国争夺核心技巧跟上风地位增加了筹码，并用“至今为止中国在用市场换技巧方面最成功的一个案例”来评价中国的高铁。高柏认为，高铁的开展前景对21世纪的世界政治经济跟中国的国际战略有非常深远的影响。交通东西的开展直接带来经济活动地点、出口市场以及物流偏向的变更。建立高铁推动欧亚大年夜陆经济整合将帮助中国树破起一个全球战略格局中的对冲，这种国际战略将深刻影响中国国内的开展战略，它将使中国摆脱对早年蓝海战略的道路依附，在交通技巧革命带来的新外部情况中为中国经济的均衡开展重新规划，把开辟西部作为中国经济的新增加极，把开展动力由早年只依附海权战略的单向驱动变成同时依附海权战略与陆权战略的双向驱动。高铁将为中国树破一个全球战略的对冲态势高柏认为，在21世纪，环平静洋经济整合代表着海权时代的开展偏向。中国在早年三十年来依附的蓝海战略现在正面对着一个非常严格的挑衅。当蓝海战略碰到窘境，并且中国也弗成能在很短的时光内将经济开展形式改变成完全以内需为主，中国只能经由过程寻觅其余的出口市场并在此过程中实现由出口驱意向内需驱动的改变。他认为，铁路在将来，在中国的国度战略中，将扮演重要的角色，是中国陆权战略的核心地点，能与蓝海战略绝对，推动以高铁为支柱的欧亚大年夜陆经济整合将带来一个陆权时代。它将使中国摆脱对早年蓝海战略的道路依附，在交通技巧革命带来的新外部情况中为中国经济的均衡开展重新规划，把开辟西部作为中国经济的新增加极，把开展动力由早年只依附海权战略的单向驱动变成同时依附海权战略与陆权战略的双向驱动。当海权与陆权并存时，中国就可能在其全球战略态势上树破起一个对冲的局面。陆权时代的回归将凸显中国的地缘战略上风。中国既有漫长的海岸线，又有广阔的战略纵深海洋。傍边国高铁技巧突飞大进的发开展端颠覆人们对于空间跟间隔的不雅念时，陆权时代的回归变成一种现实可能性。而国度地位的改变终极会招致全部国际政治经济秩序的改变。利用建立高铁来推动欧亚大年夜陆经济整合将帮助中国用其独特的地理上风树破一个与环平静洋经济整合的对冲，这将使中国在国际政治经济的大年夜格局中处于一个非常有利的战略地位。高铁可能推动欧亚大年夜陆的经济整合开展最快、运营里程最长、运营时速最高、在建范围最大年夜，中国高铁发明的这一系列世界之最都跟着高铁变乱频发跟铁道部高官落马而蒙上了暗影。经历了大年夜变乱及后续言论批驳与各方面反思后，中国还须要大年夜力开展高铁吗？我们究竟应当怎样对待高铁？上海大年夜学张海东修养表示，高铁西进对中国西部地区经济开展的推举措用，其重要前提是要成功打通亚欧大年夜陆，实现中国西部与中亚、南亚、中东地区经济开展的地区整合，构成一体化的地区市场。因此，应当对中亚、西亚、中东等国度的经济构造、贸易构造近况，尤其是中国出口产品在这一市场的占领状况；中亚地区国度石油、天然气输出偏向与OPEC国度的动力战略对中国经济开展的影响以及上海共同构造国度间经济接洽与开展等成绩开展实证研究，对国度实现从蓝海战略向陆权战略改变的可行性在实证数据支撑的基本长停止充分的论证。同时，高铁对沿线地区经济社会开展拉动效应的评价是必弗成少的。尤其是我国曾经建成通车运营的高铁线路，其对沿线地区经济社会开展究竟产生了何种影响，其机制跟成果都须要经由过程实地考察停止评价。高柏认为，中国早年30年的开展依附的是蓝海战略，但是，2008年的全球金融危机从基本上动摇了第二次世界大年夜战后多少十年世界经济运转的基本机制，中国传统的出口市场遭到严重影响，在以后10年表面对的最大年夜外部挑衅将来自蓝海战略的限界。、高铁可能在中国本地构建一个疾速的运输收集，可能整合西部以及中欧等的资本，可能使中国不必完全依附蓝海战略。对中国而言，推动以高铁为基本的欧亚大年夜陆经济整合存在如下意思：起首，它有助于避免全球化的逆转，并为自由贸易的开展供给新的动力；其次，它将为中国向内需转型博得宝贵的缓冲时光。