最佳答案
一. 多年冻土青藏铁路铺设在均匀海拔4500米的高原上，因为海拔高，长年气温很低，路基下是多年冻土层，有的处所冻土层厚达20多米；这些冻土在暖和的季节会熔化降落，酷寒的季节则冻结收缩，这一同一降会严重影响铁路路基的牢固。而青藏铁路要经过如许的冻地皮段长达550千米，是铁路全长的一半！在工程建立中，对这一地带采取了因地制宜的方法：对绝对牢固的冻地皮段采取片石通风路基、片石护道、热棒技巧、铺设保温板等方法，使路基通风，加快热量披发，降落温度，保持冻土的牢固性。对极不牢固的冻地皮段则采取“以桥代路”的方法，即以桥梁代替路基。桥梁工程采取桩基本，每座桥墩下面有四根桩基，每根桩基要深刻地下20米以上，浇筑桥墩的混凝土经过了点跟差其余地质前提，采取衬砌防水保温层、泥浆护壁等有效办法，克服了一系列施工困难。现在，我国在铁路冻土范畴的科研攻关曾经走在了世界的前线，同时还出生了一批冻土研究的更生力量。二. 生态脆弱青藏高原景象酷寒，日夜温差大年夜，土层肤浅缺少，生态非常脆弱，一但遭受工资破坏，要恢得多少乎弗成能。为此，青藏铁路建立工程初次作出了环保跟施工同等重要的承诺，并与外地当局签订了环保协定；铁路建立工程用于环保方面的投资估计达20多亿元，占工程总投资的10％阁下，环保投资跟所占比比方此之大年夜，在国内建立史上尚属首例。环保认识跟举动无处不在：在桩基施工中，工程人员发明性地利用旋挖钻机干法成孔这一新型环保施工工艺，它可能疾速成孔，既不会过多烦扰多年冻土层，又不会传染情况。可可西里是国度级天然保护区，铁路穿过这里时，建筑了净水河特大年夜桥，这是全线最长的“以桥代路”工程，也是青藏铁路专门为藏羚羊等野活泼物迁徒而开辟的通道。对在施工过程中弗成避免的情况破坏，则采取人工种草跟草皮移植的方法，最大年夜限制地恢复植被。工程开工至今，铁路沿线的冻土情况跟江河湖泊的水质无明显改变，野活泼物迁移自由，对湿地生态的保护极有效。三. 高寒缺氧高原上气温低，氛围稀薄，这种特其余景象前提对施工人员跟施工设备都是一种严格的磨练。在施工中，工程师们用本人发明发明的技巧，加强了电器体系的耐高温机能，进步了动力体系的供氧量，把这些设备变成了世界上最进步的高原工程设备。在施工人员方面，国度铁道部、卫生部第一次结合下文，对医疗卫生保证专门作出具体而具体的规定，投资达两亿元，建成覆盖全线的三级医疗保证体系，使呈现严重高原反应跟患高原病的人员掉掉落及时医治，施工两年来，实现了高原病零逝世亡，非典疫情零产生，鼠疫零传播的“三无”目标。