最佳答案
2004年4月，国务院召开专题集会，就开展高速铁路跟机车设备成绩提出一个严重领导目标：“引进进步技巧，结合计划出产，打造中国品牌。”重要投标的有德国西门子，法国阿尔斯通，日本川崎重工，加拿大年夜庞巴迪，这四家公司。事先公开招标，这四家公司相互斗的比较凶猛。因为事先全世界只有中国有大年夜范围的高铁建立打算，是个完全的买方市场，所以铁道部把价格压的很低。第一次招标西门子没扛住，先撤了，归去会谈团队就被团体撤职了。其后第二次的成果是，铁道部以很低的价格引进了西门子350km/h的车，另花8000万欧元引进全车制造技巧（这个非常难过，相称于虎口夺食了），其余川崎重工的车跟技巧也是按引进西门子的价格便宜引进。技巧引进后，南车本人消化接收，并改进技巧（这事儿比你设想的更难一点）做出的车，直接用到了京沪高铁上，试车的时间跑出了486的时速（志军同窗亲身上驾驶台试车的）。我记得事先我爸还给我打德律风说这事儿了。也就是从当时间起开端自称拥有高铁的自立知识产权，并且可能不受任何限制出口到其他国度。志军同窗是很有手段的。他定下的政策是，全部零部件必须用国产，即便中国临时造不了要买本国的，本国公司也必须跟国内企业合伙运营，才可能进入采购名单。此举让国内很多厂商敏捷进级了本人的技巧，改进了全部高铁产业链。以380系罗列例，380A是南车主导，消化接收改进的川崎的技巧。380B是北车主导，消化接收改进的西门子的技巧。380C是中外合伙，相互融入。380D是本国技巧，用以对380A跟B构成外部竞争压力。同时还本人开展了CIT400 CIT500这些车。从细节下去说，车辆厂的任务有5个：1、车辆总体计划2、转向架出产3、车体出产4、总体装配5、调试总体计划是车辆厂本人做， 子体系计划分包出去，如客室计划分包给有专门做内饰计划的公司。 转向架须要本人出产。但是零部件，比方垫片、轮对、轮轴都是采购。这个很正常，这些本身也不该当是车辆厂本人出产的。车体须要本人出产。但车体材料跟加工设备是采购的。这也是行业分工的正常景象。总装跟调试都要本人做，这个也是实打实的技巧。很多人感到自立就是啥都要本人能造，这在现代化产业出产中是不现实的，基本不任何一个国度能做到这一点。要说打起仗来，全部我们要用的东西我们都能造，造出来能用，本钱另说。这就叫存在完全的产业体系。世界上存在完全产业体系的国度，美国、俄罗斯、中国、法国，没了。在平常，零部件大年夜家哪家公司的东西给力就上哪家公司买。但是也有西门子公司这种巨无霸级其余奇葩，高铁上用的东西它全部能本人外部处理，基本上全世界只此一家别无分号。戴姆勒、宝马这种牛逼到弗成的汽车企业，轮胎啥的也采购。南车四方机车公司能在E2上做出来跑到486时速的车，阐明它把五大年夜要系是完全控制了的。再说细一点，对于各个部件的：1、加工高铁车辆的机床，大年夜部分是进口的。2、轴承，基本是日本NTN、日本NSK 、德国FAG、瑞典SKF多少家。3、高速车轮，太重从2012年开端投产，出产设备全部从欧洲引进，是现在国内独逐个家高速车轮出产商。马钢的高速车轮项目曾经结束。感激 @袁卿 的提示。4、晋西车轴，核心加工设备，精锻机是从奥地利买的。5、接触网、牵引供电体系。这个是国产的，宝鸡保德利电气做的。这个也是高铁非常关键的核心技巧。7月18日更新：感谢@newlifechou 的提示。保德利的技巧确切是引进德国跟意大年夜利的，但是接收的比较充分，并作出了很多改进，因此也算是我们的自有技巧。6、列车运转把持体系，这是高铁最核心的技巧。是西门子跟日破制造所跟国内的中铁电气化局、中铁通信旌旗灯号公司、北京跟利时公司一同做的。其后中铁通号的CTCS-3级列控体系，算是我们本人的核心技巧。7、活动把持体系：连接器，减震器，水泵体系，采购的ITT公司的东西。8、轮对（转向架核心部件），引进意大年夜利lucchinirs公司的技巧，由山西智奇铁路设备公司做（太重集团托管这家公司），数控加工设备80%都是进口的。9、铝合金车体。我们国度50MN以上的大年夜型铝挤压机23台，其中13台是引进的。市场份额最大年夜的公司是吉林麦达斯铝业，用的从德国引进的技巧。其余山东丛林铝业，利用西安重型机器研究所计划的世界首套万吨油压双动铝挤压机，是给包含法国阿尔斯通供货的，还是比较有程度。10、250/350公里高速转向架，这个技巧是国内本人霸占的，得了国度科技进步一等奖，10家参加单位中有我的母校同济大年夜学。总的来说，我们的核心竞争力在于全车制造，接触网/牵引供电体系，列车运转把持体系。其他的部分也在慢慢进步。高铁这东西要靠积聚，不多少十上百年的产业积聚是做不出顶尖的东西来的。我们现在固然不克不及在全部门类上达到最前沿，但曾经也曾经有了必定谈话权。另一个同窗在答案里引用南车的某副总工程师说的那些凉爽话，不听也罢，那小子屁股是有成绩的。再说一点，对于网上常说的，海外公司控制的都是核心技巧，利润都被本国公司赚取。这现实上印证了网上传播的一个不雅念：但凡中国控制了的技巧都不是核心技巧。这句话长短常不公平的。举个栗子，接触网/牵引供电体系，列车运转把持体系，250km高速转向架算不算核心技巧？中国没搞定之前，大年夜家都感到这些技巧一目了然牛逼的弗成。搞定了之后，大年夜家的目光破马就放到了其他中国还没控制的技巧上，仿佛这一块一夜之间要么就变成做打扮一样，属于高铁技巧边角料，倒霉润，要么就是技巧程度不高（比如网上有些人说，只搞定了250km转向架，350km才是真正的高技巧呢！）。很多关键的零部件制造技巧我们还不控制，这不克不及否定，但说“真正在金字塔顶端赚取高额利润的还是本国厂商”，是有掉公道的。再举个栗子，大年夜家都晓得，苹果公司的利润非常高，但是苹果的产品，基本全部零部件都是采购的。为什么本国公司做总体计划，全球采购，大年夜家无可厚非，换到中国公司做这个任务（车辆厂就是做类似苹果公司的任务），很多人就会下认识的认为“核心技巧、金字塔顶端的利润还是在本国人手里”？这是不公平，也是不符合现实的。我们采购了很多本国公司的零部件，它们赚取利润也很正常，但要说它们能否赚取了“金字塔顶端的高额利润”，这个要另看了。对我们的机器制造才能，不克不及唯我独尊，也不克不及妄自菲薄，要看到本人的进步，也认识到那些缺乏，一步一个脚印才干进步。