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詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）（Jeme Tien Yow)，字眷诚，广西北海人，本籍江西婺源，是中国首位铁路工程师，担任建筑了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。 詹天佑1861年（清咸丰帝十一年）出生在一个一般茶商家庭。儿时的詹天佑对呆板非常感兴趣，常跟邻里孩子一同，用泥土仿做各种呆板模型。偶然，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄跟捉摸表面的构件，提出一些连大年夜人也无法解答的成绩。1872年，年仅十二岁的詹天佑到喷鼻港报考清当局筹备的“小童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生逝世，各安天命”的出洋证明书上画了押。以后，他告别父母，怀着进修西方“技能”的幻想，离开美国就读。 在美国，出洋预习班的同窗们，目睹北美西欧科学技巧的宏大年夜成绩，对呆板、火车、轮船及电讯制造业的敏捷开展惊叹不已。有的同窗由此对中国的前程产生达不雅情感，詹天佑却怀着动摇的信念说：“以后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为故国富强而发奋进修的信念，刻苦进修，于1867年以优良的成绩毕业于纽海文中学业。同年蒲月考入耶鲁大年夜学土木工程系，专攻铁路工程。在大年夜学的四年中，詹天佑刻苦进修，以凸起成绩在毕业测验中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留老师中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。 回国后，詹天佑满腔热忱地筹备把所学本领奉献给故国的铁路奇迹。但是，清当局洋务派官员科学本国，在构筑铁路时一味依附洋人，竟掉落臂詹天佑的专业特长，把他差遣到福建海军私塾学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担负驾驶官，批示练习。1883年，中法战斗爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队连续进入闽江，跃跃欲试。但是主管福建海军的投降派船政大年夜臣何如璋却不闻不问，乃至命令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便暗里对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，别有效心。固然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不克不及不过后防备。”因为詹天佑的劝诫，“扬武”号非常警戒，作好了战斗筹备。当法国舰队发动忽然袭击时，詹天佑冒着激烈的炮火，沉着机灵地批示“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国批示舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔几乎丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊奇地惊叹：“西方人士料不到中国人会如许英勇力战。‘扬武’号军舰上的五个老师，以詹天佑的表示最为英勇。他临大年夜敌而毫无惧色，并且在生逝世存亡的紧急关头还能冷静如常，鼓足勇气，在水中救起多人……” 从战后到1888年，詹天佑多少经周折，转入中国铁路公司，担负工程师，这是他献身中国铁路奇迹的开端。 刚上任未多少，詹天佑就碰到了一次磨练。事先从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座高出滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又碰到水涨激流。铁桥开端由号称世界第一流的英国工程师担负计划，但掉败了；其后请日本工程师衽履行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，未多少也败下阵来。詹天佑请求由中国人本人来搞，担任工程的英国人在穷途末路的情况下，只得批准詹天佑来尝尝。 詹天佑是一个当真扎实的人，他分析总结了三个本国工程师掉败的原因后，身着任务衣与工人一同实地考察，（P116）密测量。夜晚，借着昏暗的油灯，又细心研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才断定桥墩的地位，并且英勇决定采取新方法——“压气沉箱法”来停止桥墩的施工。詹天佑果真成功了滦河大年夜桥建成了。这件事震动了世界：一其中国工程师竟然处理了三个本国工程师无法实现的大年夜困难。 詹天佑初战得胜后，破刻碰到了更为严格的磨练。1905年，清当局决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想加入，因为中国国平易近的激烈支持，他们的打算没能得逞。英俄青鸟使以威胁的口气说：“假如京张铁路由中国工程师本人制作，那么与英俄两国有关。”他们原认为这么一来，中国就无法制作这条铁路了。在这关键时辰，詹天佑毫不迟疑地接下了这个艰巨的任务，全权担任京张铁路的构筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊讽刺说：“中国可能构筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠本国人本人修铁路，就算不是幻想，至少也得五十年。”他们乃至攻击詹天佑担负总办兼总工程师是“傲慢自卑”、“量力而行”。詹天佑顶着压力，保持不任用一个本国工程师，并表示：“中国地大年夜物博，而于一起之工必须借势外人，我认为耻！”“中国曾经醒过去了，中国人要用本人的工程师跟本人的钱来制作铁路。” 在美国，出洋预习班的同窗们，目睹北美西欧科学 技巧的宏大年夜成绩，对呆板、火车、轮船及电讯制造业的敏捷开展惊叹不已。有的同窗由此对中国的前程产生达不雅情感，詹天佑却怀着动摇的信念说：“以后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为故国富强而发奋进修的信念，刻苦进修，于1867年以优良的成绩毕业于纽海文中学业。同年蒲月考入耶鲁大年夜学土木工程系，专攻铁路工程。在大年夜学的四年中，詹天佑刻苦进修，以凸起成绩在毕业测验中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留老师中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。 回国后，詹天佑满腔热忱地筹备把所学本领奉献给故国的铁路奇迹。但是，清当局洋务派官员科学本国，在构筑铁路时一味依附洋人，竟掉落臂詹天佑的专业特长，把他差遣到福建海军私塾学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担负驾驶官，批示练习。1883年，中法战斗爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队连续进入闽江，跃跃欲试。但是主管福建海军的投降派船政大年夜臣何如璋却不闻不问，乃至命令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便暗里对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，别有效心。固然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不克不及不过后防备。”因为詹天佑的劝诫，“扬武”号非常警戒，作好了战斗筹备。当法国舰队发动忽然袭击时，詹天佑冒着激烈的炮火，沉着机灵地批示“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国批示舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔几乎丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊奇地惊叹：“西方人士料不到中国人会如许英勇力战。‘扬武’号军舰上的五个老师，以詹天佑的表示最为英勇。他临大年夜敌而毫无惧色，并且在生逝世存亡的紧急关头还能冷静如常，鼓足勇气，在水中救起多人……” 从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担负工程师，这是他献身中国铁路奇迹的开端。 刚上任未多少，詹天佑就碰到了一次磨练。事先从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座高出滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又碰到水涨激流。铁桥开端由号称世界第一流的英国工程师担负计划，但掉败了；其后请日本工程师衽履行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，未多少也败下阵来。詹天佑请求由中国人本人来搞，担任工程的英国人在穷途末路的情况下，只得批准詹天佑来尝尝。 詹天佑是一个当真扎实的人，他分析总结了三个本国工程师掉败的原因后，身着任务衣与工人一同实地考察，（P116）密测量。夜晚，借着昏暗的油灯，又细心研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才断定桥墩的地位，并且英勇决定采取新方法——“压气沉箱法”来停止桥墩的施工。詹天佑果真成功了滦河大年夜桥建成了。这件事震动了世界：一其中国工程师竟然处理了三个本国工程师无法实现的大年夜困难。 詹天佑初战得胜后，破刻碰到了更为严格的磨练。1905年，清当局决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想加入，因为中国国平易近的激烈支持，他们的打算没能得逞。英俄青鸟使以威胁的口气说：“假如京张铁路由中国工程师本人制作，那么与英俄两国有关。”他们原认为这么一来，中国就无法制作这条铁路了。在这关键时辰，詹天佑毫不迟疑地接下了这个艰巨的任务，全权担任京张铁路的构筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊讽刺说：“中国可能构筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠本国人本人修铁路，就算不是幻想，至少也得五十年。”他们乃至攻击詹天佑担负总办兼总工程师是“傲慢自卑”、“量力而行”。詹天佑顶着压力，保持不任用一个本国工程师，并表示：“中国地大年夜物博，而于一起之工必须借势外人，我认为耻！”“中国曾经醒过去了，中国人要用本人的工程师跟本人的钱来制作铁路。” 1905年8月，京张铁路正式开工，缓和的勘察、选线任务开端了。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔忙在波折的山岭上。一天傍晚，激烈的西北风卷着沙石在八达岭一带怒吼怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束任务，填个测得的数字，就从岩壁上爬上去。詹天佑接过簿子，一边翻看填写的数字，一边怀疑地问：“数据正确吗”？“差未多少”，测量队员答复说。詹天佑严肃地说：“技巧的第一个请求是精巧，不克不及有一点含混跟草率，‘大年夜概’、‘差未多少’这类说法不该当出于工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新费劲地攀到岩壁上，当真地复勘了一遍，修改了一个偏差。当他上去时，嘴唇也冻青了。 未多少，勘察跟施工进入最艰苦的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条地道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过正确测量打算，决定采取分段施工法：从山的南北两头同时对凿，并在山的中段开一口大年夜井，在井中再向南北两头对凿。如许既保证了施工品质，又加快了工程进度。凿洞时，大年夜量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同担水，一身污泥一脸汗。他还鼓励大年夜家说：“京张铁路是我们用本人的人、本人的钱建筑的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或掉败，决不是我们本人的成功跟掉败，而是我们国度的成功跟掉败！” 为了克服陡坡行车的艰苦，保证火车保险爬上八达岭，詹天佑步人后尘，发明性地应用“折返线”道理，在山多坡陡的青龙桥地段计划了一段人字形线路，从而增加了地道的开挖，降落了坡度。列车开到这里，共同两台大年夜马力机车，一拉一推，保证列车保险上坡。 詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，品质好，完工快”三项请求。京张铁路经过工人们多少处斗争，终于在1909年9月全线通车。原打算六年实现，成果只用了四年就提前完工，工程费用只及本国人估价的五分之一。一些西欧工程师乘车不雅赏后啧啧称道，赞美詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我团体的功绩，光彩是应当属于大年夜家的。” 京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲身去美国参加授衔典礼。为了尽力参加故国铁路建立，他放弃了这一名誉。 辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路奇迹，跟同行了起成破中华工程学会，并被推为会长。这时期，他对青年工程技巧人员的培养倾泻了大年夜量心血，他除了以本人的行举措出榜样外，还鼓励青年“精研学术，以资发明”，请求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，认为典范。” 詹天佑从事铁路奇迹三十多年，多少乎跟事先我国的每一条铁路都有差别程度的关联。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同道曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光彩”。 1905年8月，京张铁路正式开工，缓和的勘察、选线任务开端了。詹天佑亲身带老师跟工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔忙在波折的山岭上。一天傍晚，激烈的西北风卷着沙石在八达岭一带怒吼怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束任务，填个测得的数字，就从岩壁上爬上去。詹天佑接过簿子，一边翻看填写的数字，一边怀疑地问：“数据正确吗”？“差未多少”，测量队员答复说。詹天佑严肃地说：“技巧的第一个请求是精巧，不克不及有一点含混跟草率，‘大年夜概’、‘差未多少’这类说法不克不及工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新费劲地攀到岩壁上，当真地又重新勘察了一遍，修改了一个偏差。当他上去时，嘴唇也冻青了。 未多少，勘察跟施工进入最艰苦的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条地道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过正确测量打算，决定采取分段施工法：从山的南北两头同时对凿，并在山的中段开一口大年夜井，在井中再向南北两头对凿。如许既保证了施工品质，又加快了工程进度。凿洞时，大年夜量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同担水，一身污泥一脸汗。他还鼓励大年夜家说：“京张铁路是我们用本人的人、本人的钱建筑的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或掉败，决不是我们本人的成功跟掉败，而是我们国度的成功跟掉败！” 为了克服陡坡行车的艰苦，保证火车保险爬上八达岭，詹天佑步人后尘，发明性地应用“折返线”道理，在山多坡陡的青龙桥地段计划了一段人字形线路，从而增加了地道的开挖，降落了坡度。列车开到这里，共同两台大年夜马力机车，一拉一推，保证列车保险上坡。 詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，品质好，完工快”三项请求。京张铁路经过工人们多少处斗争，终于在1909年9月全线通车。原打算六年实现，成果只用了四年就提前完工，工程费用只及本国人估价的五分之一。一些西欧工程师乘车不雅赏后啧啧称道，赞美詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我团体的功绩，光彩是应当属于大年夜家的。” 京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲身去美国参加授衔典礼。为了尽力参加故国铁路建立，他放弃了这一名誉。 辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路奇迹，跟同行了起成破中华工程学会，并被推为会长。这时期，他对青年工程技巧人员的培养倾泻了大年夜量心血，他除了以本人的行举措出榜样外，还鼓励青年“精研学术，以资发明”，请求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，认为典范。” 詹天佑从事铁路奇迹三十多年，多少乎跟事先我国的每一条铁路都有差别程度的关联。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同道曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光彩”。 詹天佑建筑京张铁路其间，厘定了各种铁路工程标准，并上书当局请责备国采取。中国现在仍然利用的4尺8寸半标准轨、珍氏主动挂钩(Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人 Eli Janney 所创)等等都是出自詹天佑的发起。其余詹天佑亦侧重铁路人才的培训，制订了工程师升转章程，对工程人员的考察跟请求作出明文规定，并且定明工程师薪酬与考察成绩挂钩。京张铁路堷训了不少中国的工程人员，詹天佑所制订的考察章程亦成为其他中国铁路的模仿东西。 京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留老师主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，担任兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号（今洞庭街51号）。同年成破“中华工程师学会”，并被推荐为首任会长。平易近国成破后，于1913年获当局委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获喷鼻港大年夜学颁授名誉法学博士学位。1919年终，受命往海参崴跟哈尔滨任协约国监督远东铁路集会中国代表。4月因病回汉口，4月24日病逝，长年五十九岁。 詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站竖破詹天佑铜像。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆