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武汉是中部地区铁路枢纽，西安是西北地区铁路枢纽。在高铁时代，这两大年夜枢纽却不直接关联。“假如在武汉跟西安之间拉出一条斜线呢？”世界人大年夜代表、武汉铁路局局长余卓平易近说，“这将连接武汉跟西安两大年夜枢纽所辐射的大年夜片地区。尽管线路不长，却能极大年夜地‘活化’东中西部之间的高铁收集，感化事半功倍。”策划中的武汉至西安高速铁路（简称武西高铁）毕竟有多么重要的感化 “建立武西高铁非常须要，非常急切！”世界人大年夜代表、省委常委、常务副省长李宪生说。据介绍，武西高铁自武汉枢纽引出，向西南偏向经湖北省孝感、随州、襄阳、十堰跟陕西省商洛等大年夜中都会，接入西安枢纽。线路全长约700公里，其中湖北境内约500公里，陕西省境内约200公里。预预算投资总额为900亿元。建立武西高铁，可满意以后地区板块之间激烈的互通须要。武西高铁辐射范畴内的西北五省位于国度西部大年夜开辟战略重点地区，其动力、矿产、游览资本非常丰富。跟着西部大年夜开辟的逐步深刻，须要雄厚的资金、技巧、管理等要素作保证。鄂湘赣三省属于国度中部崛起战略的重要地区，存在承东启西、通南达北的地理地位，在东部沿海资金、产业规划向西部梯度转移中的纽带跟载体感化非常凸起。西北五省与中部鄂湘赣三省的互通须要武西高铁支撑，西北五省与经济兴旺的长三角、珠三角、海西经济区的互通更须要武西高铁的支撑。世界人大年夜代表、世界人大年夜财经委员会委员周坚卫介绍，建立武西高铁将极大年夜地改良东中西部地区之间的投资情况，对发挥各地区的比较上风，在更大年夜范畴内实现资本优化设置，促进西部大年夜开辟、中部崛起跟东中西部互动互补，实现地区经济和谐开展存在非常重要的战略意思。据懂得，该通道差别于一般连接省会都会之间的线路，可成为斜向贯穿东中西部高速铁路的重要构成部分跟纽带，在国度兼顾地区经济和谐开展中发挥重要感化。 “国度《中临时铁路打算（2008年调剂）》‘四纵四横’客运专线骨架网，为井字型路网规划构造，六大年夜客运核心相互接洽部分须要绕行，路网机动性有待进一步加强。”世界人大年夜代表、武汉铁路局局长余卓平易近说。据懂得，西安作为西北地区的派别，是西北地区客运集散核心；武汉地处中部地区腹部，是中部地区的客运集散核心。同时，因为武汉枢纽在路网中所处的独特地位，存在其他客运核心难以比拟的便捷上风跟效劳功能。假如建筑武西高铁，武汉至西安客运里程比经郑西、郑武高铁收缩300公里以上，比经宁西-京广、西康-汉丹线收缩200公里以上。在游览时光上，比经郑西、郑武高铁节俭1小时以上，比经既有陇海-京广、宁西-京广、西康-汉丹线节俭10小时阁下。余卓平易近认为，建立武西高铁，将大年夜大年夜加强西安跟武汉、上海、广州三大年夜客运核心的接洽，对补充西北至华东、华中、华南及海西地区绕行间隔较远跟时光较长的缺乏，对进步世界高速铁路网的客运才能存在极端明显的感化。 世界人大年夜代表、省委常委、常务副省长李宪生认为，武西高铁对促进沿线经济社会开展跟城镇化过程感化宏大年夜，将推动鄂陕两省构建联动的“高铁经济长廊”。武西高铁可进一步加强鄂西北城镇群、武汉都会圈、鄂西生态文化游览圈及关中都会群的相互接洽。“武西高铁沿线经过武汉、西安两个特多数会跟7个大年夜中都会，连接20多个县市，均为地区内重要的人口会聚区、产业较兴旺地区。”周坚卫说，“同时，沿线及周边地区也是我国游览资本富集区，天然风景跟历史文化交相辉映，游览资本开辟及游览业开展前景非常广阔。”具体来讲，该铁路将串联秦始皇兵马俑、商山-洛水风景区、丹江漂泊、商鞅邑城、金丝大年夜峡谷国度丛林公园、武当山、古隆中、炎帝神农故乡、古孝子之首董永故乡、黄鹤楼等有名风景名胜区，相同西安、商洛、十堰、襄阳、随州、孝感、武汉等历史文假名城跟中国优良游览都会，将西北风情与华中美景融为一体，构成独具特点的武汉-西安游览带，在中西部增加一条新的游览旅行精品线路。武西高铁已列入处所“十二五”打算李宪生介绍，经由过程鄂陕两省的开端研究，武西高铁项目存在精良的工程可行性跟经济公道性，情况影响评价可行，沿线国平易近大年夜众也热切渴望建立武西高铁。湖北、陕西两省已将该项目列入了处所当局“十二五”打算。据懂得，湖北省领导已在北京与铁道部有关领导举办会见，签订了部省会谈纪要，明白两边独特做好任务，尽力将武汉至西安高速铁路项目补充列入铁路“十二五”打算。鄂陕两省当局也结合向国度发改委、铁道部上报了恳求将武西高铁归入“十二五”打算并尽快构造履行的请问。湖北省世界人大年夜代表向十一届世界人大年夜四次集会提交了《对于建立武汉至西安客运专线的倡议》。2011年3月5日下午，在十一届世界人大年夜四次集会湖北代表团审议当局任务报告现场，世界人大年夜代表、省委书记李鸿忠倡议，尽快将武（汉）西（安）高铁归入到国度“十二五”打算，惹起在场湖北代表团世界人大年夜代表的共鸣。 建筑一条连接武汉跟西安的疾速通道，不只是李鸿忠的欲望，也是2013年世界“两会”全部在鄂世界人大年夜代表跟世界政协委员的期盼。其中，在鄂世界政协委员曾经联名提交了一份建筑武西高铁提案。武汉至西安高速铁路（简称“武西高铁”）自武汉枢纽引出，向西南偏向经我省孝感、随州、襄阳、十堰跟陕西省商洛等大年夜中都会，接入西安枢纽。线路全长约700公里，其中湖北省境内约500公里，陕西省境内约200公里。预预算投资总额约为900亿元，其中静态投资约为800亿元。“武汉是中部的交通枢纽，西安则是我国大年夜西北的交通枢纽。”世界人大年夜代表、武汉铁路局局长余卓平易近说，若能建筑武西高铁，将把武汉跟西安这两大年夜交通枢纽连接起来，构成西北地区从中部进入长三角、珠三角、海峡西经济带最便捷、最疾速的陆路通道。若修高铁武汉至西安只有2小时“武西高铁修通后，武汉到西安乘火车的时光，将从现在的10多个小时收缩至2个小时阁下。”在余卓平易近看来，建筑武西高铁既有利于促进中西部地区的地区和谐开展，也能动员沿途地区游览业的开辟。“陕西的古都西安、湖北的道教圣地武当山、原始丛林神农架，及鄂西地区的游览资本，都将因为这条铁路的建筑，而带来更多的客源。”余卓平易近说，武西高铁向西北可能辐射兰州、西宁、乌鲁木齐，向东可能辐射东部沿海兴旺地区。据懂得，2011年1月26日，湖北省跟陕西省结合向国度发改委、铁道部呈报了《对于恳请将武汉至西安客运专线归入世界铁路建立“十二五”打算并开展前期任务的函》，两省对建立武西高铁高度器重。建筑武西高铁不存在技巧妨碍“现在，建筑武西高铁不存在技巧上的妨碍。”余卓平易近说，开展高铁是以后铁路奇迹开展的偏向，这在国度“十二五”打算纲领草案跟当局任务报告中都有表现。作为中部特多数会的武汉，要实现从九省通衢到九州通衢的超越，建立一条连通我国西北地区的疾速通道很有须要。在驻鄂世界政协委员提交的联名提案中，也对建筑武西高铁的重要性停止了阐述。提案称：建立武西高铁对促进西部大年夜开辟、中部崛起跟东中西部互动互补，兼顾地区经济和谐开展存在非常重要的战略意思；构建了武汉跟西安两大年夜客运核心的疾速便捷通道，可能进一步优化路网构造，加强高速铁路客运才能等。2016年《中华国平易近共跟国公平易近经济跟社会开展第十三个五年打算纲领》正式颁布，路过商洛的西安至武汉高铁项目进入国度“十三五”打算，西安至十堰段即将进入前期筹备任务。 作为中国西部最大年夜的省份，陕西厚重的历史无与伦比。但是，陕西的交通近况却分外难堪。尤其是通往西南偏向的交通 ，无论是到武汉，到南昌，到福州，还是到厦门，陕西都必须经由过程郑州这个枢纽都会。略微有些地理知识的人都晓得，这条线路是一个九十度的大年夜转角，大年夜大年夜加长了陕西通往西北沿海各省的交通间隔，在现在时光就是款项，间隔就是商机的情况下，这个转机，对陕西的经济开展而言，是一个非常无法的感慨号。在早年，倡导西武高铁重如果当其为西安跟武汉的城际铁路来倡导的，器重的是两地间的人员往来跟对外地经济的严重促进感化。实在，这条铁路的重要性远远超越城际铁路，它应当名副其实的是西部大年夜开辟的疾速通道，对我国加快西部地区的开展有着无足轻重的感化。1、西武高铁对经济的开展绝对不止是陕西跟湖北两省。它的延长线向东是贯穿的是西北沿海我国经济最兴旺的长三角、海峡西岸经济区跟珠三角。辐射的人口占世界的三分之一强，经济气力超越世界的二分之一。向西连接的是甘肃、青海以致新疆跟西藏，这些地区的人口不到五千万，却拥有世界五分之一强的国土面积。西武高铁的对东西交通间隔的收缩有着不凡的意思。固然，西郑跟郑武高铁的建筑使得西安到武汉的最快行程可收缩到四小时以内，但是，这个大年夜转弯不处理，西北跟西北的交通连接一直处于一种难堪的局面。仅考虑西安跟武汉两地，也许成绩不大年夜，假如考虑到辐射功能上，也就是跟着武汉与西北各都会高铁连接，西安向西的高铁也修剪后，这个大年夜转弯就分当地刺眼，它要让西北跟西北的全部都会绕行三至四百公里行程。其本钱之大年夜，得掉相称。2、从国度大年夜力度支撑西部大年夜开辟的战略举措看，应当建筑这条高速铁路。有了这条铁路，就能给西部大年夜开辟带来宏大年夜的人流跟资金流。以往，因为交通方便，或许每每经由过程郑州的转机，总让西北跟西北的交往隔了一层。这条铁路的建筑则可能直接连通西北跟西北，避免绕弯子。西部开辟最大年夜的制约要素一方面是资金，另一方面是人力资本。假如不很好的连通渠道，西北沿海的技巧跟人才很难西上。西北跟西北在交换上的滞后必定影响西部的开展，推迟西部跟东部的共荣。3、从区位上讲，西武高铁是实现陕西富丽回身，把陕西从印象中的西部拉到中国核心肠带的一个重要标记。固然陕西有中国的大年夜地原点，但是以往给人们一种陕西就是偏僻西部，乃至是戈壁荒野的错误印象。处理这一成绩的基本道路就是收缩西北跟西北的交通，从而把陕西拉到第二梯队乃至是第一梯队中，而不是永久在第三梯队。4、建筑西武高铁，最直接的道路就是穿越云岭、秦岭进入关中。这条线路一刮风景旖旎，天然生态前提精良。何况秦岭是中国的中心公园。这条铁路除了人员运输上有宏大年夜感化外，还是一条景不雅铁路，这是其他城际铁路所不的。5、西武高铁的建筑，涉及的都会人口也相称可不雅。到2020年，关中都会群的人口将超越一千万，而武汉中部都会群的人口超越两千五百万。两城连接的是三千五百万以上的人口，符合开展城际高铁的请求。湖北：武汉汉阳站、孝感东站、云梦北站、安陆西站、随州南站、安居站、襄阳东津站、 老河口、谷城、丹江口、武当山站、十堰北站，全长约388.8公里，按350公里每小时计划，总投资约536亿元 。陕西：商洛站、西安南站.
