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中东铁路（俄语：Китайско-Восточная железная дорога，简称КВЖД）是“中国西方铁路”的简称，亦作“东清铁路”、“东省铁路”。日俄战斗结束后称中东铁路，即中国东省部铁路之意。中东铁路为19世纪末20世纪初沙皇俄国为攫取中国西南资本，称霸远东地区而建筑的一条“丁”字形铁路。中东铁路1897年8月开端施工，1903年7月正式通车运营。中东铁路建成后，大年夜量资本注入，商贸开展敏捷，30多个国度在这里设破领事馆跟银行，以铁路为依靠，以商贸为中介开埠，满洲里，富拉尔基，扎兰屯，哈尔滨由此开展起来。十月革命后，北段由中苏合办。抗战成功，全线合称中国长春铁路。东清铁路是指沙俄在清朝末期构筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河达到俄国符拉迪沃斯托克（海参崴）的西伯利亚铁路在中国境内的一段。中文称号中东铁路外文称号Китайско-Восточная железная дорога地理地位哈尔滨有名景点东清铁路开工时光1897年8月建立背景 听语音1891年2月，沙俄决定兴建西伯利亚铁路时，就想在将来铁路的某一站上；构筑一条伸入中国境内的支线，以便“直接与人口稠密的中国边疆各省互市”；中东铁路大年夜楼1893年2月，俄国粹者巴德马耶夫向担任构筑西伯利亚铁路的俄国财务大年夜臣维特献策说：“西伯利亚铁路不只要修到海参崴，并且应从贝加尔向南深刻中国1800俄里，直达甘肃、兰州……”；1895年秋，沙俄未经中国当局批准，就派人到中国西南停止勘察。清当局提出谈判，俄驻华使馆答称，俄国兴造西伯利亚铁路，将来可能与在西南日后兴造各铁路相接，所以“自应将满洲铁道所能经过各地情节数端，过后勘查”，并要清当局训令处所当局“放行无阻”，“量力照顾”；甲午战斗后，中国向日本赔款2亿2千万两白银（包含日本退还辽东半岛索款3千万两），清当局财务宽裕。沙俄便乘人之危，与清当局签订《中俄四厘借钱条约》，供给存款，以图把持中国。其后，俄、法成破由俄国把持的华俄道胜银行，规定该银行拥有可能在中国修铁路、开矿山、设工厂，代收税款等特权。这个银行其后成了沙俄借地筑路的东西；1896年4月18日，沙俄正式向清当局提出，请求中国当局把满洲铁路支线及支线的租借权给俄国公司，并且不克不及让其余本国人参加。