最佳答案
火车与铁轨 明天我们曾经习气于将铁路看作是最陈旧的一种交通方法。不过很少有人晓得，火车的呈现所根据的两个发明，在很早的时间就曾经被人们所知并加以利用了。早在古希腊跟古罗马时代，事先的人们就曾经开端建筑道路，并利用轨道跟人力或许马拉的车辆来运输物品。但是，这一出色的发明却在中世纪被人们所忘记。直到16世纪末，沿着轨道行进的车辆才再次被用于在煤矿中运输煤炭。事先，这些车辆的轮子跟轨道曾经用木头包着铁皮来制造了。 到了18世纪，蒸汽机呈现了，并被广泛利用在产业中。但是在交通运输中，蒸汽机跟铁轨仍然被人们分辨单独利用了很多年。当两者终于在某一天结合在一同时，铁路就呈现了。 蒸汽机车 蒸汽机车的呈现有着长长的历史，其中充斥了天才的主意跟掉败的利用。在18世纪末跟19世纪初，很多出色的人物试图将蒸汽机用在车辆上（始作俑者是1763年的法国炮兵军官尼古拉。约瑟夫。屈尼奥），另有人曾经试图让蒸汽机车在铁轨上运转（1801跟1803年英国人理查德。特莱维特奇克就做了如许的实验），但最后是英国人乔治。斯蒂芬森起首发明白真正实用的蒸汽机车。乔治。斯蒂芬森1781年出生在纽卡斯尔。他在1814年制造出被称为“半统靴”的蒸汽机车，是其后全部蒸汽机车的原型。 铁路的延长 在第一台蒸汽机车发明之后，火车的历史就重要改变成了铁路扩大年夜的历史。在很多年中，用蒸汽机车动员的车厢缺乏可能运转的轨道。第一条用来运载乘客的铁路，是斯蒂芬森在英国毕晓普克兰建成的，全长只有17公里。但是，铁路并不破即进入它的扩大年夜时代。针对斯蒂芬森的发明，支持进步的保守派们发动了他们典范的攻击。他们批驳说，这个宏大年夜的罪恶呆板将给人类跟植物带来逝世亡，并且会破坏美丽的故乡风景。不过，铁路终极占了上风。1830年9月15日，从曼彻斯特到利物浦的铁路建成通车。这被认为是历史上第一条真正的铁路。从那以来，铁路一直在飞速而长久地开展着。诸如桥梁、高架桥跟地道等各种宏大年夜的工程将铁轨带到了世界的各个处所。 电气列车 起首产生这个主意的是德国工程师跟产业家维尔纳。冯。西门子，他在1881年制作了第一条电气铁路。在最初的实验中，机车用的电流直接经由过程铁轨传输。随后才发明白排挤电缆来供给电力，这种方法要保险得多，并且可能用较少的变电站来为机车供给充足的电力。这一体系随后也被利用到地铁跟都会轻轨列车中。 1870年，第一条都会列车（也就是地铁）在伦敦正式开端运转，事先利用的是蒸汽机车。20年以后，第一条电力地铁终于建成了。随后，多少乎全部的空中跟地下铁路都逐步实现了电气化，蒸汽机车也匆匆退出了历史舞台。 传奇的“火箭” 1826年，在克服了宏大年夜的阻力之后，建立从曼彻斯特到利物浦的铁路的提案终于在英国国会获得经由过程。为了抉择这条铁路利用的火车机车，英国当局向社会停止公开招标。成果此次招标成了一场备受热忱的大年夜众关注的比赛。1829年10月，在莱因希尔附近的铁轨上，来自四家火车头制造商的机车停止了公开比赛。终极，乔治。斯蒂芬森制造的“火箭”机车克服了其他竞争敌手。“火箭列车”顺利地实现了各种下情况下的运转，并达到了创记录的57公里的时速。从那以后，“火箭”机车成为世界上最为广泛利用的火车机车。 刹车体系 大年夜概在1767年发明的刹车完全不须要来由。减缓高速行驶车辆的速度，是现代社会最天然的请求。从它被发明出来那天起，刹车体系都是一个对轮子停止摩擦感化来减速的安装，只不过跟着时光的推移逐步完美。刹车安装中最重要的发明来自英国人乔治。威斯汀豪斯，他发明白紧缩氛围刹车安装。在此之前，刹车都是用手来停止操纵。有了这一发明，气缸跟活塞的力量就代替了人力。更有效的刹车使得火车的速度大年夜幅度进步，因为它供给了愈加保险的保证。 磁悬浮列车 这种火车的时速可能达到550公里，并且在铁轨以上多少厘米的处所运转。它的机密就在于铁轨跟车厢上安装的超导磁铁。从上个世纪70年月开端，德国跟日本研究这一体系并曾经濒临实用，这种列车将有望代替现在在欧洲行驶的高速列车。 与惯例的动力来自于机车头的火车差别，磁悬浮列车的动力来自于铁轨。磁悬浮列车的动力安装，一部分是在铁轨上。列车车身上的磁铁使车身悬浮于铁轨之上，而铁轨上的磁铁则赐与车身上的磁铁一个斥力推动车身行进。经由过程调理经由过程磁铁的电流强度，可能便利地改变列车的速度。估计将来实用型的磁悬浮列车每列有130到220个座位，运转时速在300到500公里。 磁悬浮列车速度的记录现在是由日本的MLX01型发明的。1998年，这种列车的运转时速达到了550公里。在此之前，磁悬浮列车的速度记录是法国的TGV型列车发明的，时速为515公里。MLX01型列车利用的是由液压把持的氛围动力刹车体系。这有三个车厢，每个车厢有30到41个座位。中间是两个为了增加氛围阻力而全心计划的流线型头部。这种列车其后用轮子行驶，时速达到100公里以上才开端在轨道上“飘浮”，由磁铁驱动行进。 水下火车 1994年，人们一直以来所拥有的经由过程海底将英国跟法国接洽在一同的幻想终于成为现实。现在，英法海底地道运转法国TGV如许的客运列车，也运转Shuttie I型如许有28个双层车厢、可能运载140辆汽车的渡船式列车。在地道中，它们的时速可能达到140公里。 现实上，连接英国福克斯通跟法国加来的欧洲地道并不是一条而是三条。两条地道用于双向通车，第三条小一些的地道用于保护任务并作为保险出口。一旦产生紧急情况，乘客可能从通车的地道中每隔375米就有一个的保险出口逃生。地道救火员也在这第三条地道中任务，他们利用安装有与中心打算机相连的烟幕感到器的消防车。 两条用于通车的地道每条长50公里，直径6.7米。地道中密布着德律风线以及将中心打算机与各种设备连接在一同的光缆。因为地道的大年夜部分都处在海面以下100米的深处，最糟糕的变乱就是产生火警。每条地道中都有一套完美的灭火体系。在英国福克斯通车站，把持大年夜厅中的任务人员经由过程打算机收集监控着地道全部的关键部位。