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罐车车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体跟粉末状货物等。这些货物包含汽油、原油、各种粘油、植物油、液氨、酒精、水、各种酸碱类液体、水泥、氧化铅粉等。罐车在铁路运输中占领很重要的地位，中国在20世纪50年月初期只能出产载重25 t、有效容积仅为30.5m3 的全焊构造罐车，1953年计划制造了载重50 t、有效容积51m3 的全焊构造罐车，以后又制造了有效容积60 m3 、载重52 t以及有效容积77m3 、载重63 t的各种罐车，容积最大年夜的罐车是有效容积为110m3 的液化气体罐车，罐体呈鱼腹形。罐车用于装运液态、气态或粉状货物的车辆，平日有纵向程度置放的圆柱形罐体，以及排卸安装跟进人孔、保险阀等从属安装（图3）。 罐体内有表示装载量的容积标尺。旧型罐车顶上有氛围包，作为液体收缩的附加容器，新型罐车不氛围包，仅在装载时留出供收缩用的容积。罐体为全封闭型构造，本身有充足的强度跟刚度，因此有些新型罐车撤消了枕梁间的部分底架，成为无底架罐车。这种罐车自重较轻，但因为所装货物多属易燃品或伤害品，为了保证运输保险，罐体连接处必须有极高的坚固性。跟着罐车的用处差别，构造也有差别。粘油罐车：用于装载原油、矿物油等，平日在罐体下部外侧设有夹层加温套，卸车时通入蒸汽对货物停止加温，使其易于从下卸阀排挤。轻油罐车：用于装运汽油等轻质液态货物，这种罐车不加温套，货物平日由上部进人孔经由过程抽油管卸出而不必下卸阀，免得渗漏产生伤害。酸碱类罐车：用于装运各种酸类或碱类液态货物。罐体外部平日有耐腐化涂层，或用不锈钢制造。罐体下部有加温套，上部设抽液管。液化气罐车：用于装运液化气体。罐体能承受 2兆帕的任务压力，设有气相跟液相阀，上部有遮阳罩。粉状货物罐车：用于装运散装水泥、面粉等粉状货物。罐体为卧式或破式。卸货时把紧缩氛围通入气室，使罐内货物流态化，随气流经管道输送到指定地点。 平车用于装运原木、钢材、制作材料等长型货物跟集装箱、机器设备等的货车，只有地板而不侧墙、端墙跟车顶。有些平车装有高0.5～0.8米可能放倒的侧板跟端板，须要时可能将其破起，以便装运一些平日由敞车运输的货物。长大年夜货物车用于装载超长、超重跟超限的货物，如大年夜功率变压器、发电机定子跟转子、大年夜型机床、轧钢机牌坊、剖析反应塔等。长大年夜货物车的载分量可达数十至数百吨。按构造辨别有：长大年夜平车，为长度较一般平车长的多轴平车；凹底平车，俗称元宝车，底架中部装货平台比两头降落，可装载截面尺寸较大年夜的货物；重联平车，由两个或两个以上平车或多轴平车重联而成，两头平车上设置可扭转的枕鞍，用于装运长型的自承货物；落下孔车，其装货平台上开孔，使货物的某些部分可能落在地板面以下，从而可能装载更大年夜型的货物；钳夹车，货物经由过程它下部的耳孔跟销、上部的支承同前后钳形梁的响应部位相联接，此时货物本身成为承载车体的一个构成部分，空载时，两钳形梁可相互联接；转向架常采取多轴情势，乃至把多少个多轴转向架用桥架联接起来，构成组合转向架来支承车体。背负式平车跟集装箱平车：一些国度的铁路在汽车拖挂运输跟集装箱运输广泛开展的基本上，为降落运输费用，与公路运输相竞争而开展的公用平车，用于装运汽车挂车或半挂车跟集装箱。这种车辆采取枢纽式构造，相邻车端可共用一台二轴转向架以减轻车辆自重；采取小直径车轮，最大年夜限制地降落装载平台的高度，以顺应半拖车或集装箱体历大年夜而分量较轻的特点。背负式平车上设有半挂车的支架，泊车时可能放倒，以便用牵引车将半挂车由站台拉到连挂的平车上，或由平车拉到站台上。轿车平车：兴旺国度铁路上为运输轿车而开展起来的一种公用平车。车体分为2～3层。常采取小直径车轮使平车掉掉落较大年夜的装载高度。设有跳板，以便轿车自行高低平车。 保温车又称冷藏车，用于输送易腐货物。外形似棚车，周身遍装隔热材料，侧墙上有可密闭的外开式车门。车内有降温安装，可使车内保持须要的高温；有的车另有加温安装，在酷寒季节可使车内保持高于车外的温度。按制冷方法的差别，保温车有差别范例。冰箱冷藏车：利用冰盐混淆物熔化时吸热以降落车内温度。旧型冰箱冷藏车的冰箱设在车体两头，车内温度不足均匀，因此需增设逼迫通风安装。较后呈现的车顶冰箱式，冰箱沿纵向分布在车顶上，可能改良车内的温度分布，但也存在车辆重心高、需常常加冰加盐跟清洗冰箱艰苦的毛病。冰箱冷藏车还请求在空中上设置加冰站网，有些国度已不采取。我国也于2000年后结束出产，调换棚车利用，用于专线运输。机器冷藏车：利用液态制冷剂蒸发，接收车内热量，再将蒸汽紧缩至液态，经由过程冷凝器将热量披发到车体外部，如此轮回，达到制冷的目标。常用的制冷剂有氨、氟里昂F12等。同冰箱冷藏车比拟，机器冷藏车可能获得较低而较均匀的车内温度，并且温度能主动调理。机器冷藏车有车组跟单节两品种型。中国铁路的机器冷藏车组有：23节式（包含20节货物车，1节柴油发电车，1把持冷机器车跟1节乘务员车）跟 12节式（包含10节货物车、1节带乘务员室的柴油发电车跟1把持冷机器车），由发电车供电，制冷车以氨作制冷剂会合制冷，而以盐水在机器车跟货物车间轮回作为冷媒。其余另有10节、 9节跟 5节式，车组中只有1节带乘务员室的柴油发电车，其他为货物车，发电车会合供电，而由各节货物车上以氟里昂F12作制冷剂的制冷设备单独制冷。多节式冷藏车组只有在货物发运量充足大年夜时，它的载分量才干掉掉落充分利用，因此它的构成向着较少节数开展。单节机器冷藏车将发电、制冷、货物间跟把持设备设在同一节车上，既可单独利用，也可编成车组，并且还可能主动把持实现无人管理，因此正在敏捷开展。无冷源冷藏车：车上仅有隔热车体而无任何制冷或加温安装。中国铁路新研制成的冷板式冷藏车即属此类。冷板式冷藏车车顶上设有长方形箱状容器──冷冻板，内装低晶共融溶液，靠空中上的制冷安装使溶液冻结。平日一次制冷充足一个运程的须要。车上的溶液可能反复利用，不须要沿途增加，因此可能节俭运输时光。无冷源冷藏车在一些国度的铁路上掉掉落越来越多的利用。其余，另有效干冰（固态二氧化碳）、液态二氧化碳、液态氮等作制冷剂的冷藏车。2014岁尾高阻请求全部火车刷成橄榄绿，出于国防保险请求暗藏专列。
