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日本新支线产生过才下高铁保险变乱：
1、年2月21日，东海道新支线的大年夜阪运转所（鸟饲基地）产生列车脱轨变乱，但因为是空车，不人员伤亡。
2、1974年，新支线东京运转所（品川基地）分岐线与新大年夜阪站连续产生ATC旌旗灯号异常变乱。
3、1991年9月30日，91次光号（100系X编成）部分车轮从东京站出发后产生毛病。
4、2015年6月30日，一列列车运转在东海道新支线的新横浜站至小田原站间的下行轨道上，产生车内起火（车内有乘客放火自焚），变乱相干路段紧急停运。
5、2016年4月14日，日本4·14熊当地动中，一列空车回送的新支线列车受地动影响脱轨。这是日本新支线1964年运营以来初次呈现整列“全车轮脱轨”变乱。
6、2019年10月13日长野县千曲川堤坝决堤，停在长野新支线车辆核心的10列新支线列车严重浸水，将全部报废，丧掉可能高达148亿日元（约合9.5亿元国平易近币）。这10列列车占日本北海洋区新支线列车总量的三分之一，招致东京至金泽区间的新支线运转大年夜受影响。
(3)中国高铁变乱扩大年夜浏览
1、日本新支线历代列车型号
新支线0系电力动车组、新支线100系电力动车组、新支线200系电力动车组、新支线300系电力动车组、新支线400系电力动车组、新支线500系电力动车组、新支线700系电力动车组、新支线N700系电力动车组、N700-7000/8000系列、新支线N700A系电力动车组、新支线800系电力动车组、新支线E1系电力动车组、新支线E2系电力动车组等。
2、日本上越新支线最高时速在2023年春季前全线进步至275公里
从2019年春开端投入利用的E7系车辆存在最高时速275公里的行驶机能。因此，JR东日本公司决定在2022岁终将全线车辆都换成“E7系”，上越新支线全线时速终极都能进步到275公里。
东京至新潟市间的上越新支线于1982年开通，沿途共有10座车站。其中，1990年开放的GALA汤泽车站与GALA汤泽滑雪场直接连接。雪季时期，上越新支线列车在此泊车，极大年夜方便了国内外的滑雪爱好者。