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建国后，我们国度是按照国际上、特别是前苏联的一些成熟的经验跟技巧数据来建筑铁路的。其中之一，就是两站之间的间隔不得超越13公里。下面我举例子（说得通俗一点）来介绍： 假设，北京向南修铁路。到郑州20公里，那么，就必须在北京与郑州间设一车站，这就是石家庄。郑州到武昌12公里，就设一个武昌站。武昌到广州25公里，要在旁边设一站，这就是长沙站。长沙到广州12公里，旁边不再设站，而广州站就是起点站。 以上是建筑铁路的标准（事先都是单线）。同时对列车的运转也作出了严格的规定：两站之间只容许一列火车运转。为什么要如许呢？ 举例来说： 一、001次列车从北京始发去广州，它弗成能不管掉落臂的一直向前开，它还要在较近的车站停上去给北上的列车让路； 二、001次是慢车，早上5：00北京始发南下。003次是慢车，早上6：00北京始发南下。003次停站少、速度快，将近追上001 次的时间，001次就要在就近的车站停下，让003次经由过程（固然了，什么时光、在哪个站停、谁让谁，这都是早就计划好的）； 三、假设，001次从北京南下，快到郑州时，郑州北面的黄河大年夜桥被冲毁，多少日内不克不及通车。001次只能撤退，回到石家庄（郑州距石家庄10公里阁下）。文化大年夜革命前有部电影《14次特快》说的就是这种情况。 综上所述，两站之间不得超越13公里、两站之间只容许一列火车运转的目标就是：1、便利泊车，让迎面来车经由过程；2、便利泊车，让前面的慢车超越；3、因故不克不及达到前方站时，便利撤退（假使前面有车的话，前面的车就退不归去了）。 为达到这一建立标准，即就是在人烟稀少的处所，也要严格按标准建车站。兰州到乌鲁木齐这一段铁路就有一些名字很古怪的小站：柳园车站（本来是红柳丛生的处所）；三间房（原是放牧人规避风雨的三间土坯房）。另有个处所叫甜水井（只是一眼小水泉） 上述标准及规定是在单线铁路、车速慢的情况下而采取的办法。现在的情况大年夜有差别。国内大年夜部分的铁路都是单线，另有的处所正在建四线铁路(济南----青岛的四线铁路，也叫客运专线快建成了），火车再也不像老牛拉破车那样踉跄慢行。有了单线，各走各的路，互无妨碍，也用不着常常停上去避让。所以，一些小站就被撤掉落、两站之间也容许有多少列列车同偏向运转。