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台湾省的高铁是日本的技巧，车型是川崎重工的作品。一来，日本多少乎错误外让渡技巧；二来，摆式列车碰到了技巧瓶颈。中国高铁技巧，开辟比新支线晚了好多少十年，技巧成熟度固然会更高。
2004~2005，中国公开招标中，法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大年夜庞巴迪、以及德国西门子参加到项目中，中国跟这4个公司签订完美的技巧让渡协定。后续，中国再投入了超越10亿的科研经费（世界上，现在最大年夜的纯科研投资）。台铁基本弗成能跟大年夜陆的高铁比技巧。
台湾高速铁路（简称台湾高铁）是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路体系。以南港为出发点，经台北、板桥、桃园、新竹、台中、彰化、云林、嘉义、台南至左营（高雄市区），共十一个车站，全长345公里。采取日本新支线技巧，最高营运速度300公里/小时。来回台北高雄两市的时光仅需1个半小时。
1998年，台湾启动台湾高速铁路兴建打算。2007年1月5日正式建成通车，是贯穿了台湾西海岸的交通大年夜动脉，建立总本钱约新台币4806亿元，台湾高速铁路股份无限公司担任兴建、营运阶段的任务。台湾高速铁路也是世界范围最大年夜，采取BOT形式（兴建、营运、移转）的大年夜众工程。
台湾高铁自通车以来，因为它的快捷、舒服，曾经成为台湾西部大年夜众往来的重要交通东西。台湾高铁的建立也是日本初次向海内输出新支线技巧。