最佳答案
1）热胀冷缩，招致路面不稳，路基下沉坍塌决裂等等2）这个我不懂得，查了一下： 1973年到1978年，第一期青藏公路科研组经过艰巨尽力，在总结工程现实经验的基本上，结合我国的现真相况，在路基研究中提出了“高原多年冻地皮区路基，除少冰冻土、多冰冻地皮段及融区外，一般均应按照宁填不挖”的计划原则，并获得了根据差别地基前提跟路基干湿范例，推荐9种路面构造组合范例等成果。这些成果为青藏公路第二次改建工程的计划与施工供给了开端根据。 1979年到1984年的第二期青藏公路科研组，提出地下冰的构成跟熔化是多年冻土区地表变形跟工程制作物破坏的重要原因，地下冰的分布受地质、水文跟热物理要素的制约等现实；在路基牢固性研究中，将进步路基作为保护冻土的基本办法；提出了实用于高原多年冻地皮区差别地带的9种较为经济公道的路面构造组合跟部分打算参数；初次在我国利用无规聚丙烯砾石混淆料面层；对多年冻地皮区的桩基计划提出了倡议等。这些成果基本处理了高原多年冻地皮区沥青路面构筑与大年夜中小桥基本计划、施工等技巧困难，满意了青藏公路沥青路面改建工程的须要。 1985年至1999年的第三期青藏公路科研组，采取钻探、挖探跟地质雷达探测等综合手段，停止多年冻土工程地质勘察，将青藏公路沿线多年冻土分别为高温冻土、高温冻土，并提出以零下1.5摄氏度为分别界线；初次提出将冻土温度与路基计划原则结合起来，并将其融入路基高度计划中；初次提出高原多年冻土路基在不降落道路效劳程度的前提下，经由过程加强侧向保护，容许冻土下限适量下移的新现实；初次将无机结合料用于高原多年冻地皮区的路面构造中；初次将热棒制冷、钢纤维水泥混凝土、EPS隔热层材料、SBR改性沥青、金属涟漪管涵等新技巧、新材料、新构造引入公路建立。这些研究成果为青藏公路1991年至1999年整治工程供给了须要的根据跟材料。