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以铁路为基本，经中国中西部，哈萨克斯坦、俄罗斯等国直达欧洲的“新丝绸之路”正变得逐步拥堵起来。重庆、成都、武汉跟郑州于这条对欧外贸的新物流畅道都寄予厚望，时可闻到它们之间竞争的“火药味”。从2011年10月重庆收回第一班“渝新欧”国际货运班列开端；2012年10月，武汉收回了第一趟“汉新欧”货运专列；2013年4月，成都开行了通往波兰的货运班列“蓉欧快铁”；2013年7月，由郑州始发前去德国汉堡的“郑新欧”货运班列开行。至此，“新丝绸之路”已构成“四城逐路”的局面。频年来逐步热络的“新丝绸之路”并非一条全新的跨国跨洲铁路，它完全根植于多年前既已成型的“新亚欧大年夜陆桥”，国内多个都会也早已开端利用这条国际物流线路。1990年9月，中国北疆铁路与原苏联土西铁路接轨，这条通道在中国国内由陇海铁路跟兰新铁路构成，起于江苏连云港，贯穿中国东、中、西部的10个省市区，在海外，这条通道则过境俄罗斯跟中亚多国，全长约10800公里。这条道路之所以得名新亚欧大年夜陆桥，是与西伯利亚大年夜陆桥绝对应，西伯利亚这条老亚欧大年夜陆桥从俄罗斯远东的符拉迪沃斯托克（海参崴）经西伯利亚大年夜铁路通向莫斯科，然后通向欧洲各国，最后达到荷兰鹿特丹港，全长约13000公里。老亚欧大年夜陆桥跟新亚欧大年夜陆桥也被称为亚欧大年夜陆桥的“北线”跟“中线”。大年夜陆桥运输的一大年夜特点在于，其价格跟运输时光受沿途各国的铁路、港口等环节影响。多年来，与中线亚欧大年夜陆桥比拟北线亚欧大年夜陆桥一直处于优势。据报道，一些中国企业反应，这两条线路经俄罗斯段的铁路都较长，但该国铁路公司却对这两条过境铁路采取差其余待遇，包含收费标准、过境手续等，这使得亚欧大年夜陆桥在与西伯利亚大年夜陆桥运输的竞争中处于上风。据报道，有关部分统计数字表现，现在中线大年夜陆桥货物在港口的均匀滞留时光占全程时光的30%，其中因单证、海关检验的原因此滞留占60%，运力连接等其他原因滞留占40%。恰是因为上述原因，中线尽管比北线在间隔上要少了约两千多公里，但现实运转时光每每会遭到不断定要素的影响，运价也大年夜大年夜超越北线。