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中日甲午战斗后，是本国对中国铁路投资的高潮。中日甲午战斗后，帝国主义列强以中国败于日本，国势危机，竟谋瓜分中国。它们以篡夺铁路权利作为先行的一着1895年，法国起首迫使中国批准越南铁路可接至中版图内；次年又获得制作龙州铁路的权利18981899年，又先后获得承办从北海造路至南宁，让予制作从广州湾向雷州半岛边疆延长的铁路的权利。其次是俄国。它先于1896年获得让予制作横穿西南北部（满洲里—哈尔滨—绥芬河）铁路的权利，继在1898年又获得直通西南南部（哈尔滨—长春—大年夜连）铁路的让予制作权利。1899年，对从北京向北或向西南俄界的铁路也获得了优先承办权。其三是德国。1898年，它一举囊括了在山东全省制作铁路的让予制作权利。其四是英国。它在同年迫使清当局赐与承办津镇等五条铁路的让予制作权利。同时，帝国主义各国财务资本构造共同该国侵犯中国政策，或应清当局请求供给铁路存款，或强使清廷举借道债而获得投资权利。先后有比利时的比国铁路公司对芦汉（即其后的“京汉”），英国的中英公司对关内外（即其后的“京奉”），美国的合兴公司对粤汉各路，获得了投资权利。俄国的华俄道胜银行投资制作柳太（即后之“正太”）铁路则与清当局基本上达成协定。这些投资与上述攫取路权行动构成一体。构成帝国主义列强对中国铁路的所谓“利权掠夺战”。帝国主义列强在华激烈争夺路权，急剧扩大年夜在华权势，并把铁路行经地区俨然视若本人的好处范畴。它们在激烈竞争之余，为追求喘气之机，又相互认定在华制作铁路的地区，以追求让步。英法、英德、英俄之间先后达成如许协定的成果，使俄对西南、法对华南跟西南、德对山东以及英国对以长江流域为核心的地辨别辨认作本人的权势范畴，一变成为国际否定的现实。1900年义跟团活动事先，帝国主义列强持续攫取新的铁路权利。在1902～1911年间，它们先后攫取了开、正德汴洛安奉、新奉、吉长、吉会、新法、粤汉川等九条铁路的“借钱优先”、“独享制作权”或“借钱”的权利。