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宝成铁路电气化建立是从宝鸡至凤州段(以下简称宝凤段)开端的，是中国电气化铁路建立的开端。1954年，由铁路第一勘察计划院计划，1957年，改由铁路第三勘察计划院跟铁路电务计划事件所计划。因事先中国尚无电气化铁路建立经验，计划文件于1955年4月、1958年3月，先后两次送苏联交通部代为判定。按照计划，这段线路牵引定命为1500吨；容许最大年夜速度每小时70公里；电力机车牵引秦岭以北为双机(上坡时一前一后挽推，下坡时双机在前重联)，秦岭以南为单机；设置牵引变电所跟接触网；设置电力机务段跟供电段；对通信旌旗灯号设备停止技巧改革。 施工由铁路电气化工程局总承包并担任接触网、牵引变电所、通信旌旗灯号改革与电力供给工程。西安铁路局担任线路改革跟大年夜部分房屋制作。陕西省产业设备安装公司担任机务、供电设备安装。架设接触网导线141.3条公里，建成牵引变电所3处，敷设远程通信电缆81.84公里，调理会合90公里，电气会合旌旗灯号10站，电力机务段1处，供电段1处，铺设站、岔线12公里(包含宝鸡枢纽扩建)，新建房屋257万平方米。共投资3099万元，均匀每公里34万元。1958年6月开工，1960年5月14日送电，1961年8月15日正式由电力机车牵引。 宝凤段电气化铁路是中国建筑的第一段电气化铁路，铁道部以此作为试点段，选用一些较进步的新技巧设备。 凤州至广元段电气化铁路，于1966年12月由铁路第三勘察计划院为总体计划单位，铁路电务工程总队担任通信旌旗灯号的计划。铁路第四工程局担任电气化有关工程的施工。西安铁路局担任地道净空缺乏6米的改建、站场改建跟房建工程以及宝鸡至秦岭间三机牵引办法的补强工程。这段电气化工程共实现站场改建30站，地道改建80座，铺轨18.86公里，架设接触网导线328.061条公里，新建牵引变电所4座，敷设远程通信电缆270.5公里，电气会合27站，建房1.64万平方米，利用投资5452万元，均匀每公里20.65万元。打消略阳蒸汽机务段，将原设在宝鸡的供电段迁至略阳。土建技巧改革工程，于1967年开工，1971年完工。电气化工程于1970年10月开工，1972年9月25日风州至略阳段实现电力机车牵引。1973年12月20日略阳至广元段实现电力机车牵引。 宝广段电气化开通之后持续向南分为广(元)马(角坝)段、马(角坝)绵(阳)段、绵(阳)成(都)段停止电气化施工，至1975年7月，绵阳至成都段电气化铁路开通。实现了宝成铁路全线电气化，是中国第一条电气化铁路。