偏时焚烧体系的长处是：
加强引擎耐用性；偏时焚烧体系的毛病是：对机器形成侵害。
偏时焚烧实在是涡轮增压引擎为了争夺更快的起步减速，而针对供油与焚烧停止的特别调校。
偏时焚烧基本上是一种源自直线减速赛车的引擎设定方法，因为这是锐意使混淆油气在燃烧室外停止爆发，因此偏时焚烧实在也相称于一般所谓的〔Missfiring〕。偏时焚烧体系道理：偏时焚烧体系的存在就是为了打消涡轮迟滞，偏时焚烧体系道理非常简单，在转弯或减速等松油门的情况下，ECU会命令汽车的供油体系射入大年夜量的汽油进入引擎，但是不会焚烧，直接让这些雾状的汽油在未经燃烧的情况经过引擎直接进入温度极高（大年夜概八百到九百摄氏度）的排气体系。
当雾状的汽油进入之后会因为碰到高温主动引爆。利用产生出的压力推动涡轮叶片持续减速，让车子即便在减速的情况下也能保持涡轮叶片的转速（大年夜概14000-20000rpm），从而打消涡轮迟滞的景象，让车子既拥有涡轮增压的马力又拥有天然吸气的顺畅。并且，富强的爆炸火焰也会顺著排气管一起冲向尾管，因此当偏时焚烧体系运作时就会有火花从排气管喷出！偏时焚烧体系的优毛病：其余，偏时焚烧体系还存在一个长处，即汽油本身存在高挥发性，可能接收引擎的一部分热量，当高挥发性的汽油进入引擎及排气体系时可能有效降落引擎的温度。
所以，涡轮增压的赛车须要燃烧很浓的混淆气体，固然形成耗油但却可能降落引擎的高温，从这个角度来说，可能增加引擎的耐费用。但是与之绝对的，毛病也弗成避免。高浓度混淆气在排气体系爆炸时产生的富强力量与高温，会使排气头段、涡轮排气端叶片与气门四周等部分之负荷减轻，减短涡轮、排气体系以及引擎排气门的利用寿命。
这些缺点虽能以各项参数的和谐来减缓，但仍弗成避免。其余，偏时焚烧体系运作时会大年夜幅度增加引擎刹车后果,因为曲轴与活塞是浮现无焚烧无外力的惯性自转的状况，这就比如挂空挡踩刹车，发动机不克不及供给充分的制动力，所以车辆入弯时则必须完全依附刹车体系来包袱,搭配ALS的车辆对刹车体系的设定是弗成忽视的.。综合来讲，偏时焚烧体系对机器上所带来的侵害还是弊大年夜于利，除了在分秒必争的赛车上利用之外，一般改卸车仍不合适改装。