对索尼造车这件事，我圈大年夜少数人听说后，大年夜概都是如许的反应：
如许反应的背后，大年夜产业生的第一个疑问就是：索尼真的要造车？
先说我的结论：索尼造车有必定的可行性。但结论临时放下，我们先来看索尼这台车是什么情况。
变乱是如许的，在往年的 CES（国际花费类电子产品博览会）上，索尼发布了一款名为 Vision-S 的电动不雅点轿车，一时光汽车圈跟科技圈惹起了热烈的探究。以下是新车的表面展示：
图片来源：The Verge
先说我对这款车的印象，刚看到 Vision-S 表面图片时，总感到有些似曾了解，直到天边汽车蹭了个热点后我才反应过去。本来如此，去年上海车展仿佛见过有些类似的。给到你们图，你们品，你们细品。
之后我再看了内饰，然后脑筋表面浮现了这多少款车的计划：拜腾 M-Byte 的 50 寸全触摸屏幕，幻想 ONE 的四屏交互，以及现在奥迪 e-tron 的电子外后视镜。而除了这两种屏，在头枕前方同样安装了两块大年夜尺寸触摸屏。看上去，智能新动力汽车的某些元素是有了，但总感到缺乏了些创新感。
而开篇我说到它是一台不雅点车，这里是从 The Verge 报道中获取。但从索尼官网颁布的参数来看，这辆车更像是一款「原型车」，而不是「不雅点车」。
这里简单科普一下原型的意思，我在维基百科搜到的阐明是：原型是指某种新技巧在投入量产之前的所作的模型，用以检测产品德素，保证正常运转。简单来说原型车就是处在不雅点车跟量产车之间，更濒临量产车。
对于该车，官网颁布的参数：车身长宽高分辨为 4895*1900*1450 mm，轴距为 3000 mm。长度比 Model S 短 84 mm，但轴距要比 Model S 长出 60 mm。什么不雅点呢？说 Model S 属于中大年夜型轿车大年夜家就能懂得。
在动力方面，其将搭载两台 200 kW 电机，驱动方法为双电机四驱。0-100 km/h 减速时光为 4.8 s，最高时速可达 240 km/h。整车品质为 2350 kg。
其余，据 The Verge 报道，Vision-S 内外拥有33 种差其余传感器（包含 CMOS 跟 ToF），还设备有 360 Reality Audio 音响等。而为了推出这款车，索尼与博世、黑莓、英伟达、高通等厂商已开展共同。
然后再来看我们微博批评中，网友对这款车的反应：
以及海内网友的反应：
总结上去，不少人所表达的意思是很惊奇的，且对这款车充斥等待。同时另有网友表示：「我认为全部日本汽车公司都在赌气，索尼会在日本毁掉落它们。」但实在，惊奇的背后是有筹备的。
造车这件事，索尼早有筹备
索尼此次发布该车型也并非偶尔，而是曾经筹备好的，为什么这么说？在 2017 年，索尼就已发布了一个类似方盒子的电动不雅点车 SC-1，只是事先造车新权势的信息太多，SC-1 被吞没了。而 SC-1 不雅点的构成还更早。
SC-1?不雅点车
据索尼官方所说：「索尼的不雅点车 SC-1 是一项实验性的车辆。经由过程 SC-1，索尼正在摸索一种差别于传统汽车的新方法。在早年的十年中，这个保守的不雅点在东京一个未公开地点的任务室中逐步构成。现在，第一个原型机正在冲绳停止路测，这是迈向现实履行的第一步。」
从官方表述中，我们可能看出，他们早有所筹备且预知到了这个新动力汽车时代的降临，所以早就开端安排这方面的事件。
在 2019 年 8 月索尼正式确认，将会把 SC-1 不雅点车正式投入量产，索尼还找了 YAMAHA 一同帮助。但据懂得，SC-1 并不会正式量产出售，而是可能会与休闲产业共同签约交付车辆，作为游园车利用。
我想，在沉淀下技巧后的这些年，索尼断定不止于此，更会推出真正的量产车。由此来看，索尼衍生出 Vision-S 并非偶尔。
接着说我前面的结论：索尼造车有必定的可行性。起首是趋向的可行性，在看向微不雅的情况后，我认为世界向新动力汽车开展的趋向已弗成逆。
新动力汽车趋向已弗成逆
说到新动力汽车趋向弗成逆，我起首想到的是大年夜众。2019 年11 月 15 日，大年夜众发布在 2020?年至 2024 年时期，将在电气化、混淆动力跟数字化范畴将投入 600?亿欧元（约 4675 亿国平易近币），为此大年夜众还专门推出了全新的 MEB 平台。
大年夜众 ID.3
而投入的 600?亿欧元也意味着大年夜众系向新动力市场砸进了近 4 年的利润。可能说大年夜众是铁了心要扎进新动力市场。而大年夜众的新动力打算只是其一。「假如大年夜家想懂得大年夜众转型的具体分析，可能看一下这篇文章大年夜众乱世豪赌?50?年」
豪华品牌已涉足
其二，在高端品牌方面，大年夜众旗下的保时捷、奥迪，另有奔驰、宝马等车企也都纷纷推出了本人的新动力车型，比方保时捷 Taycan、奔驰 EQC、宝马 iNEXT（还未量产）跟奥迪 e-tron 等。
其中，宝马在去年 6 月 25 日首届 NEXTGen 峰会上，展示了部分将来开展打算，官方估计将在 2023 年前规划 25 款新动力车型，其中濒临折半为纯电动车型。
去年 12 月份，宝马集团大年夜中华区企业事件副总裁孙玮向媒体流露，停止 2019 岁尾，宝马新动力汽车在华累计销量曾经超越 5 万辆，位居中国高端新动力汽车市场第一。而孙玮表示，宝马接上去将持续动摇履行电动出行战略。
其余，宝马同月在推特上颁布，其新动力汽车的全球销量已达到了 50?万辆。此后，宝马董事会主席奥利弗.齐普斯?(Oliver Zipse)?也发布一份申明：「50?万辆车是最好的证明：我们的各种电气化汽车正在满意客户的须要，宝马正大年夜幅加快步伐。」
宝马的立场也很明白，新动力我们断定也要做，也曾经尽力在做，并且还要做大年夜，50 万只是一个开端。宝马的信念再次验证趋向的弗成逆性。
其他产业巨擘同样参加
其三，除了像索尼如许的非业内企业参加造车外，也有一些其他行业的巨擘投入，比方就像恒大年夜如许的房地产巨擘，具体是如许：
2019 年 8 月，恒大年夜新动力汽车——恒驰横空出世。11 月，许家印在恒大年夜新动力汽车全球战略共同搭档峰会下流露，恒大年夜新动力汽车投资预算为三年 450 亿，同时在中国、瑞典及“一带一起”沿线国度规划十大年夜出产基地，并同步研发 15 款新车型。
而恒驰的第一款车——「恒驰 1」也将在 2020?年上半年正式表态，恒驰全系列产品将从 2021 年连续实现单方面量产。
固然恒大年夜的造车套路不像传统车企，也不像造车新权势。简单来说就是把能买的核心技巧都买来，买不来就共同，但毕竟还是往新动力汽车开端规划。
而回想历史，每次产业革命的背后都是动力局势的改变，恒大年夜也恰是看到了新动力汽车的宏大年夜市场，且投身出去，渴望在这一历史转机点抓住机会，向上生长。
如许的例子另有很多，但各种迹象都标明，世界都在向新动力汽车发力，这是一个弗成逆的趋向。而对任何参加者来说，这是机会也是挑衅。
聊完趋向，我们再看向日本纯电动汽车市场的情况，看一下索尼造车的可行性怎样？
日本纯电动汽车市场多少何
作为一个日本外乡企业，索尼的造车这件事，先不说全球化的成绩，临时聚焦在日本市场。
从时光上看，日本的电动汽车起步较早，2010 岁尾，日产纯电动车 LEAF 上市，由是日本电动汽车市场从 2011 年就开端起量，但苦于一直遭到混淆动力汽车的严重压抑，电动汽车的上升进度都比较陡峭。
日产聆风
毕竟当时，电池技巧并不像现在一样成熟，或许说较为成熟。续航才能偏弱跟充电速度慢都是很现实的成绩，而基本设备规划也不现在兴旺，还不包含大年夜家对新动力汽车的认知、电池本钱高等成绩。
但是开展到现在，日本的纯电动市场处于什么样的状况？起首我们先来看一下日本多少大年夜车企的新动力汽车的概略：
保持混动的丰田
从日本丰田官网上看，一直倡导混淆动力的丰田，现在重要还是以混淆动力为主，也推出了燃料电池汽车，但在纯电动范畴基本是还一片空白。看上去其现在并不深耕电动车范畴的打算。
只为按照排放法则的本田
其次是本田，比拟丰田而言，本田在纯电动汽车方面的推动要好上一些。毕竟也推出了?Honda?e?如许的新产品。但本田社长八乡隆弘也曾说过：「汽车电池的技巧曾经进入瓶颈，短时光内电动汽车的须要不会大年夜幅增加，推出本田 e 仅是为了按照排放法则」。由此看来，「两田」短时光内是不会大年夜力开展纯电动范畴，这也是索尼的机会之一。
须要创新的日产
再看向日产，对比前两者，日产在纯电动方面规划较早，纯电动方面日产的立场是鼓励更多的客户利用电动汽车。
其旗下 LEAF 在 2010 年上市后一直保持着全球电动车市场销量老年老的地位。而在当下智能电动汽车风行的情况下，LEAF 的竞争力开端初见端倪，往智能化偏向开展成为了日产要思考的成绩。
综上，日系还是重要以混淆动力为主，且大年夜少数涉足智能纯电动汽车范畴较浅，而这也是索尼的机会，其在这个时间率先打出 Vision-S 这张牌，假如成功，便可在日本外乡抢占先机。就如中国的头部造车新权势一般，抢占新市场一席之地。
在聊完索尼造车的可行性之后，我同时也在思考一个成绩，就是在现在新动力汽车处于瓶颈期的阶段，像索尼如许的顶级电子花费品牌能否能帮新动力汽车出圈？
科技巨擘帮电动车出圈
固然索尼现在看上去，其突破传统电子花费转而向新动力汽车开展有充足的机会，但领无机会的同时也面对着随时跌入深渊。在索尼前面的这家家电巨擘就在打开造车大年夜门前遭了殃，那就是戴森。
缺乏贸易可行性的戴森
在家电范畴，戴森凭仗吹风机跟吸尘器曾经树破了「家电爱马仕」的高端品牌抽象。但戴森仿佛并不止满意于家电，转而向新动力汽车范畴进军，多少年前就开端了造车路程。但大年夜掉所望，造车是个「吸金窟」，不大年夜量的资金支撑很难持续下去。
2019 年 10?月份，戴森开创人詹姆斯·戴森（James Dyson）在发给全部员工的邮件中发布，耗资 25 亿英镑（约 228 亿国平易近币）的电动汽车项目停止。其估计在 2021 年下线的首批车辆终极胎逝世腹中。其中的原因，戴森表示，「因为缺乏贸易可行性，不得不结束该项目。」说白一些就是造车耗资宏大年夜，且短时光内赚不到钱。
除了戴森的例子也有很多造车新权势掉败的例子，他们重要的原因归纳起来就是资金不克不及及时补充，招致了造车掉败。所以资金就是最核心的成绩。
苹果或成破局大年夜 Boss
而要说资金方面，苹果可不是个缺钱的主。苹果的造车打算外界早已传得沸沸扬扬。实在苹果的汽车梦早在乔布斯时代就已有所端倪。乔布斯生前曾在一公终场合表示，「我们有平台去计划好一辆车，在未多少的将来我们要打造一款汽车。」
无风不起浪。2013 年，苹果正式发布进军汽车范畴并推出「iOS in the Car」打算，从本人最善于的软件方面开端动手。其后也就有了 CarPlay 体系。
2015 年，苹果公司招募谷歌、奔驰、通用、特斯拉等任务人员组建苹果汽车研发团队，并启动了「泰坦打算」。对这个打算，外界充斥着猜想。
2016 年 1 月，MacRumor 称，苹果已将 apple.car、apple.cars、apple.auto 三个域名停止了注册。而对传闻中苹果的汽车项目，马斯克也曾表示：「这是一个公开的机密」?。他还称，「苹果应聘了超越 1000 名工程师，再想瞒哄本人的造车打算生怕没那么轻易了。」
今后到 2018 年 5 月，macRrports 报道称，根据加利福尼亚汽车部（DMV）的数据，苹果公司现在拥有 62 辆汽车跟 87 位驾驶员。苹果仿佛正在积极开辟主动驾驶技巧。
图片来源：MacRumor
此后，库克也称：「苹果将专注于主动驾驶范畴，而不是造整车。」所以对苹果的造车打算，到明天看来仍旧疑云重重。
苹果这个终极大年夜 Boss 终极会打出什么样的牌，这个成绩大年夜家一直充斥疑问。因为，即便苹果的主动驾驶技巧再强，假如推出新车，那也有领先于世界的特斯拉作为最大年夜的挑衅敌手，何况苹果的起步还比特斯拉晚得多。
另一个方面，像苹果跟索尼这类科技巨擘，它们都有一个独特的特点，那就是拥有深沉的技巧储备，对汽车产业来说，技巧就是第一出产力。在此背景下，他们能否可能带来一款攻破惯例的新动力汽车，这谁也说不明白。指不定哪天苹果就像索尼如许忽然跳出来，发布一款新车，我想当时间大年夜家断定会大年夜吃一惊。
最坏的打算，索尼造不出车
最后，我想断定会有人问，假如索尼真造不出车来呢？
索尼的后路断定是有的，作为一个在历史的洪流中生活上去的顶级企业，这帮人断定不会这么轻易就上道。简单说就是整车弗成就拆开卖，做供给商。
在以后的新动力市场，ADAS 硬件跟车载文娱部件须要日益茂盛，而在 Vision-S 上，索尼此次就展示了这两个方面的上风，一是摄像头传感器，二是车载文娱。假如将来再加强做好这两点，那么也不会亏到那边去。
试想在将来智能新动力汽车迎来爆发式增加的时代，假如早在这方面提前做好筹备，那么将来也将无机会成为把持一方的供给商。这就是索尼的退路，不成功便成仁。
写在最后
对索尼造车这件变乱，也有人持支持看法。说索尼只是为了玩个花样，搏一搏眼球。但在我看来，假如然如索尼所说的那样「正在摸索一种差别于传统汽车的新方法」，那我感到是值得鼓励的。新动力汽车还须要差其余创新来安慰市场，除了特斯拉，也有不少有造车梦的企业在野这个偏向尽力着。
而不管索尼成功与否，我一直感到，站在一个巨大年夜时代门口前，参加更为重要。引用史文禄的那句话：「当你在一个巨大年夜的时代门口，你要的不是怕被打脸，你要的是全情参加，你要的是英勇地控制时代的脉搏，我们有可能是错的，但是大年夜少数必定是对的。」
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的不雅念破场。