简述城市轨道交通车站的组成以及车站设计的原则包括哪些（两问分两段回答）

一、都会轨道交通车站构成：

都会轨道交通一般由车站主体、出进口及通道、通风道及风亭（地下）跟其余从属制作物构成。

而大年夜型轨道交通体系的车站则平日由四部分构成：

1、车站大年夜厅及广场，是乘客、旅客跟贩子凑集的处所；

2、售票大年夜厅，为乘客出卖列车客票；

3、站台，直接供乘客乘降车利用；

4、旅客不克不及达到的处所，如车站办公室、客栈、维修设备及铁路股道等。

二、都会轨道交通车站计划原则：

1、车站应根据车站型式、客流大小、票制与管理方法，断定车站规划跟范围。

2、车站应根据线路敷设方法，结合周边情况、地下管线、地形前提设置，把持车站体量。地下站或高架站应增加层数，关闭式站台应设风雨棚，有利乘客乘降跟进出。

3、换乘车站应做好打算计划，换乘间隔不宜大年夜于250m，换乘时光不宜大年夜于5min，并结合工程履行前提，抉择便捷的换乘方法，换乘通道应满意正常经由过程跟紧急分散才能。

4、换乘车站在工程履行中，属近期建立的车站，其换乘节点的土建工程宜一次建成，同一利用两站 地下空间跟设备资本共享。属远期建立的车站，宜作预留换乘前提跟前期施工前提。

5、站台上应设有充足数量的出站通道、楼梯跟主动扶梯，并保证下车乘客至就近通道或楼梯口的最大年夜间隔不得超越50m，并鄙人一次列车达到前，已撤退站台。

6、车站设备及管理用房区应根据各体系工艺跟相互接口接洽请求，停止综合和谐、公道安排。空中跟高架车站的设备用房，应因地制宜、机动安排，有前提的处所可与附近制作物合建。

7、地下车站站台与站厅大年夜众区应分别防烟、防火分区，防烟分区不得超越防火分区。

8、车站的楼梯（含主动扶梯）、检票口、出进口通道的经由过程才能均应按超顶峰小时进出站客流及各口部的不均衡系数打算断定。

并且应满意在顶峰小时产惹变乱灾害时的紧急分散，能在6min的目标时光内，将一列进站列车所载的乘客（按远期顶峰时段的进站客流断面流量计）及站台上候车人员全部撤退站台。

9、车站的站厅应停止客流流线构造计划，出进口、检票口、楼梯口安排应符合客流构造道路，并有必定缓冲间隔，确保进出站客流道路通行。

10、当采取全封闭式主动售检票方法时，车站站厅应分设付费区跟非付费区。非付费区面积应大年夜于付费区，付费区的面积应紧凑。

11、非付费区的面积应满意客流活动跟有关设备安装的请求；位于出进口的站厅地区是进出站客流穿插活动的集散区（检票机或楼梯栏杆的外侧），其地区范畴宜保持16～20m的纵向空间。

12、售票机前应留有不小于2m的排队空间。在出站检票机内侧应留有4～5m的滞留凑集空间。

13、车站的站台、站厅、楼梯、通道跟出进口，应设置无妨碍效劳设备。

(4)都会轨道交通车站常用效劳项目扩大年夜浏览

都会轨道交通车站站台计划请求：

《都会轨道交通工程项目建立标准》

第六章 车站制作与构造工程

第五十三条 车站站台应符合下列请求：

一、站台宜以岛式跟侧式为基本情势，在一条线上宜分歧，或分段保持必定的持续性。

二、站台宽度应满意乘降区宽度以及楼梯、主动扶梯跟破柱的总宽度请求。

三、站台高度应比车辆地板面低50～100mm，并根据车辆、车门范例分析选定。

四、站台边沿与运动车辆（车门处）之间的保险漏洞，直线站台宜为80～100mm。曲线站台应不大年夜于180mm。

五、在站台边沿应加设保险警示线。若设置半高屏障门部分护栏等保险防护设备，应在初期安装定位。

六、站台屏障门（或护栏）及附加设备，均不得侵入车辆限界，并应留有25mm的保险漏洞。

七、站台长度应满意远期列车停靠跟乘降请求。