确切比中国高，车门宽2000 mm，车门踏板高度280 mm，具体如下：（一点地铁介绍）伦敦地铁伦敦地铁历史长久，是世界第一个地铁体系。除部分道路外，列车行走的管道狭小，车厢也是比标准的铁路车厢为窄跟矮。很多车站月台跟通道都是拱形的，像是一根根管子，被称为Tube。一些较旧的地铁站，设备粗陋，灯光昏暗，部分墙壁跟天花剥落。伦敦地铁车厢除狭小外，也是不氛围调理的。车厢重要通风来自车卡之间通道车门的车窗，或车卡旁边窗户的小窗。伦敦地铁行车不稳，乐音亦很大年夜。车卡之间的通道是外露的，但有车门保护，车门上贴有告示，行车时期是弗成能利用的。若想像喷鼻港地铁车卡之间站着大年夜量乘客，在伦敦可弗成了。伦敦地铁（或其他铁路）其余有一样很特其余处所，是它的车门是有开关按钮，假如你不去按钮开门，车门也许不会开启。固然，伦敦地铁也有它的好处。伦敦地铁收集七通八达，车站唆使跟车厢播送亦算充分，利用地铁前去目标地，一般不必害怕迷路。巴黎地铁巴黎的交通之便可谓世界之最。巴黎的地铁历史长久，面貌别致，像一座深奥的地下博物馆，自1900年开辟第一条线以来，现在已拥有14条地铁线、5条穿越巴黎大年夜区的郊区快线（RER A、B、C、D、E线），站台总数近300，像一张辘集的收集罩住巴黎及外围都会。地铁是巴黎最便利的交通东西，乘坐地铁可能达到巴黎的任何一处，简单而便利。纽约地铁纽约地铁非法国巴黎跟英国伦敦的地铁历史早，但倒是当代最大年夜的都会地下铁路：全长722英里，每天载客450万。纽约地铁是从1900年开端建立，每一个道路55英尺宽，15英尺深。事先，两家私破的公司Interborough Rapid Transit Company (IRT)跟Brooklyn-Manhattan Transit Company (BMT)为主。1953年，地铁的票价是15分。1966年，地铁大年夜停工。1968年开端，纽约州开端接收地铁，1982年，多数会捷运局（Metropolitan Transportation Author?鄄ity）把持地铁体系。北京地铁历史记录1969年10月1日，我国第一条地下铁道——北京地铁建成通车。很多到过首都北京的人都晓得，就在北首都地下多少十米的深处，还建立有一条道路，那就是北京地铁。一条七通八达的地道中，风驰电掣般行驶着电动电车，这是新中国自行计划、自行施工、自行管理的第一条都会地下铁路。建筑北京地铁的信念实在最初萌发于五十年月。1965年，一份建筑报告曾呈送在毛主席的书案前。原铁道兵十二师政委 陈辛火毛主席在报告上重要的指示是全心计划、全心施工。在建立过程中，必定会有不少错误掉败，随时留神改正。地铁的运输才能非常大年夜，一条地铁，拿北京地铁来讲，现在就顶峰时光，双偏向的运营才能，每小时可能达到两万四千到两万五千人。这一条地铁可能顶空中上十多少条大年夜众交通线路的运输才能。继北京地铁建成后，中国已在津沪穗等多数会建立了地铁。地铁都会轨道交通体系 定义如以下五个前提：必须是大年夜众运输体系必须位于都会之内必须以电力驱动大年夜部份需独破于其他交通体系 (如马路跟其他铁路) 以外班次必须频密大年夜少数的都会轨道交通体系在都会核心的路段都会铺在地下发掘的地道里。这些体系亦可称为地下铁路，简称地下铁或地铁。在台湾则称作“捷运”(Mass Rapid Transit system, MRT)。在中国大年夜陆都会，建筑于地上或高架桥上的都会轨道交通体系平日被称为“轻轨”。但是，在专业范畴，“轻轨”与“地铁”的辨别方法在于运量的差别，“轻轨”指每小时单向运输量小于20000人的都会轨道交通体系，而“地铁”指每小时单向运输量大年夜于20000人的都会轨道交通体系。有轨电车因为与其他交通东西独特利用道路路面，因此平日不被算在都会轨道交通体系范畴之内。但是跟着现代大年夜众交通技巧的开展，也有越来越多的都会采取有轨电车跟轻轨混淆的方法，在场地宽松的处所单独架轨，在场地缓和的处所则公用道路路面，根据具体情况机动设站，两者的分界也越来越含糊。用处绝大年夜少数的都会轨道交通体系都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下都会轨道交通体系都会被当成都会交通的主干。美国的芝加哥曾有效来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。在战斗(如第二次世界大年夜战)时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国度(如韩国)的地铁体系，在计划时都有把战斗可能打算在计划内，所以无论是铁路的深度、人群把持方面，都同时兼顾一般交通及国防的须要。其余，都会轨道交通体系亦被用作展示国度在经济、社会以及技巧上高人一等的指标。比方前苏联的地下铁路体系便以车站装潢富丽驰名，而朝鲜首都平壤的地下铁路体系亦有堂皇的装潢。地下铁路制作在地底下挖地道并不是一件轻易的事，并且须要极大年夜量的款项跟时光，至少也要好多少年才干实现。明挖回填最简单直接的方法是明挖随填(明挖回填)。这种方法一般是在街道上发掘大年夜坑，再鄙人面制作地道构造，地道有充足的承托力后才把路面重新铺上。除了道路被掘开，其他地下构造如电线、德律风线、水管等都须要重新设置。建这种地道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的体系也有利用砖块跟铁的。钻挖法另一种方法是先在空中某处挖一个竖井，再在井底发掘地道。最罕见的方法为利用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面发掘一面把过后筹备好的组件安装在地道壁上。对制作物高度辘集的处所（如喷鼻港的喷鼻港岛），钻挖法乃至是独一可行的制作方法。这种方法的长处是对街道或其他地下设备的影响非常小，乃至可在水底制作 (伦敦、首尔跟喷鼻港的都会轨道体系都有很多超出河道或海港的地道)；地道的计划也有较多的创作空间，比方车站会比站与站之间的地道高一些，有助列车离站时减速以及进站时减速。但这种挖法也不是不毛病的，其中之一是常常须要留心肠下水的影响；其余在一些较硬的岩层开挖，可能须要火药。地下氛围供给成绩乃至地道坍塌亦有可能形成工人伤亡。其余，对制作高度辘集的处所，发掘时除了要留心避免对工地四处的制作结构形成影响以外，偶然亦要兼顾地点的公用奇迹，把地底的输水、输电管线迁移，以便腾出处所来兴建列车通道。历史巴黎地铁的橡胶车轮世界上首条地下铁路体系是在1863年开通的伦敦多数会铁路 Metropolitan Railway。事先电力尚未遍及，所以即就是地下铁路也只能用蒸汽机车。因为机车开释出的废气对人体有害，所以事先的地道每隔一段间隔便要有跟空中打通的通风槽。到了1870年，伦敦创办了第一条客运的钻挖式地下铁，在伦敦塔附近超出泰晤士河。但这条铁路并不算成功，在数月后便封闭。现存最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通，亦是伦敦，连接市核心与南部地区。最初铁路的制作者打算利用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电动地下铁。晚期在伦敦市内开通的地下铁亦于1905年全数电气化。法国巴黎的巴黎地铁在1900年开通，最初的法文名字Chemin de Fer Métropolitain是从Metropolitan Railway直接译早年的，其后收缩成métro，所以现在很多都会轨道体系都称metro。俄罗斯的地铁也牵强附会，只是改用了西里尔字母，称为Метро。亚洲最早的地下铁路在日本东京，于1927年开通。其余，土耳其伊斯坦布尔的第一条地铁建筑于1910年（地道开挖于1875年，1910年早年利用马车），但因该都会坐落在欧洲，因此不被算作亚洲第一条地铁。非洲最早的地下铁路在埃及开罗，1987年开通。中国大年夜陆第一条地下铁路是1969年开通的北京地铁。喷鼻港的地铁在1979年开端投入效劳。新加坡第一条地铁在1987年开通。台湾的第一条捷运是于1996年开通的台北捷运木栅线。朝鲜半岛的第一条地铁在平壤于1968年开工，1973年9月6日第一条地铁线路千里马线（Chollima Line）通车。世界最深的地下铁路有些都会的土质不稳，或许为了战略须要，地道要挖得特别深。俄罗斯圣彼得堡的地下铁路一般都超越100米深。但是，世界最深的地下铁路车站并不定论：圣彼得堡本身的其中三个地下铁路车站都有可能是全世界最深的。俄罗斯首都莫斯科跟乌克兰首都基辅都各有一极深的站。两站都是建在山下的。朝鲜首都平壤亦有一地下铁路站能比赛此位，它的最深处达地下200米，均匀深度亦达100米。供电一般而言，都会轨道体系的供电可能第三轨、第四轨或排挤电缆等方法。第三轨：在原有两轨道路侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮跟运转轨道回到发电厂。第四轨：道理同上，除了原有车轮支撑导引用轨道外，其余增设两条轨道各供给直流电正负两极，或许供给三订交换电，但不如第三轨式经济，故不罕见。排挤电缆：电力由排挤的电缆供给，车辆则利用集电弓获得电力，偶然亦会以车轮经过轨道将电流带回发电厂。车辆最初的都会轨道体系车厢是木制的，其后改为钢制以增加一旦产生火警形成的伤害。自1953年开通的多伦多的地下铁路，车厢开端再改进为铝制，有效增加维修本钱跟分量。很多地下铁路行走的地道，都比在重要干在线的为小；所以一般而言地下铁路的列车体积一般比较小。偶然地道乃至能影响列车的外形计划，比方伦敦地铁的部份列车就是。大年夜部份的都会轨道体系都是利用动车组，而倒霉用机车牵引客车厢。若果利用机车，常常会用推拉运作。其余，部份较为进步的体系已开端引出列车主动操纵体系。伦敦、巴黎、新加坡跟喷鼻港等地车长都毋需把持列车。更进步的体系乃至做到了无人操控，就比方喷鼻港地铁的迪士尼线。轨道跟车轮一般的都会轨道体系利用铁轨跟金属车轮。但频年来亦有体系利用混凝土路轨或橡胶车轮（跟摩托车邻近），或两者兼用。地铁的特点1．疾速 列车运转最高时速达80公里，均匀行车时速为36公里，每站泊车30秒，一号线由莘庄站至上海火车站站的行车时光为39分钟。2．正确 都会空中交通东西受路面交通情况或气象的影响，但地铁却不受烦扰。在交通繁忙的顶峰时光，地铁列车每5分钟开出一班，列车运营由凌晨4：55起至晚上23：26止。3．保险 列车采取保险主动把持体系来操纵，严格保证列车行车间隔。地铁供电采取双电源，停电可能性甚微。地铁同样器重防火办法，设有充足的灭火设备设备，各车站均安装有闭路监控体系，以便随时懂得车站的情况。其余，各车站均由上海市公安局都会轨道分局的警察担任治安。4．舒服 列车与车站均有氛围调理安装，使温度与湿度保持在最舒服的范畴内。列车按6辆编组，每辆车定员310人，其中座位62个，全列车可运载乘客1860人。5．便利 车站美不雅晶莹情况干净，设备设备现代化。因为采取主动售检票体系，顺应大年夜量乘客利用地铁。站厅与站台层设有督导员与站务员，以帮助乘客处理成绩。地铁遍地均设有明白的导向标记，使乘客搭乘地铁非常便利、浅易。