回想我国城轨频年开展过程，已历经了“疾速开展 →审批停息→审批恢复→高速高品质开展”的过程 。2003年《对于加强都会疾速轨道交通建立管理的告诉》，即“81号文”，跟着世界各地经济程度逐步晋升，城轨作为基建主力项目，为处所拉动经济存在宏大年夜奉献，因此跟着越来越多 的都会达到“81号文”标准，城轨审批请求也渐成跟风之势。但17年8月包头地铁因本身财务成绩被中心叫停，随后2018年《对于进一步加强城 市轨道交通打算建立管理的看法》“52号文”发布，审批前提愈加严格，不只对一般大年夜众财务预算收入、地区GDP、市区常住人口的审批前提更 加严格，比方地铁申报都会一般大年夜众财务预算收入由“81号文”的100亿进步到“52号文”的300亿，地区GDP从1000亿进步到3000亿，同时增加 拟建初期客运强度的前提，将地铁、轻轨的都会准入门槛明显进步，这使得项目各方面获得进步（包含项目品质、回款等）。回想早年十年时期（2011-2020年），世界城轨运营里程年均新增里程约652公里，其中“十三五”时期（2016-2020年）年均新增872公里，为“ 十二五”时期（2011-2015年）的两倍以上。停止2020年，我首都会轨道交通里程已达7978.19公里（其中地铁6303公里，市域806公里），较19 年增加18.44%，远超越此前的“十三五”打算里程 6000 公里，充分印证了我首都会轨道交通新基建屡超预期，以后正处于疾速开展阶段，并且将来疾速开展在“交通强国”“都会圈”“都会群”驱动下更为断定，估计到2025年我首都会轨道交通运营里程将达到 15000 公里以上，将来五年年均复合增加约13.5%阁下。以后都会运营情况中，以上海、北京、成都、广深、南京、武汉、重庆、杭州等多数会为主，会合度较高，CR5 超40%，CR10超61%。18年52号文后，城轨审批趋严，经济气力强、人口流量大年夜的大年夜型都会成为我国城轨建立的首批主力军，因此也进一步助推项目品质进步，同时项目卑鄙回款有保证。