北京：开始实现公私合营 北京市从1960年月开端建登时铁，最早的多少条线路均为当局把持。现在，北京地铁线路由国有独资的北京市地铁运营无限公司运营，这家公司还运营以地铁相干资本开辟为主的多元化营业。 为加快北京地铁建立的市场化过程，2004年6月，北京市当局决定：对地铁4、5、9、10号线，当局承担总投资额500亿元中70％的投资跟建立任务——重要包含洞体跟轨道建立；其他150亿元，重要包含车辆跟机电设备的购买安装，以及项目在特许期内的运营管理，将采取BOT方法面向国内外公开招商。 北京地铁4号线成为国内都会轨道交通建立中，首个以公私合营形式（PPP形式）共同投资停止的项目。刚开通的5号线采取的则是当局投资主导、多渠道融资、多元化运作的方法。 北京市现有地铁线路是红利运营的。10月7日票价下调为2元后，均匀每人次红利额约1.25元，其红利完全由当局埋单。考虑到折旧，当局每年的补贴可能要30多个亿。 上海：只有一条线赚钱 上海市地铁建立采取的是贸易化形式，使融资压力跟融资伤害掉掉落公道摊派。其重要做法是将项目标投资、建立、运营跟监禁分配给差其余主体。上海市当局除每年向轨道交通投资公司（申通地铁）赐与必定拨款外，只履行轨道交通微不雅监禁义务。申通公司以控股方的身份组建项目股份公司，并担任项目标融资。在项目建成以后，申通公司以招标的情势断定项目运营权的归属，并与中标公司明白运营目标。同时，申通公司担任构造盘活已构成的资产，筹集资金归还建立期债权。 上海地铁1号线1994年开通，9年后实现了赚钱，但其他线路都处于红利状况。 南京：以地皮支撑地铁建立 南京地铁1号线运营已有两年多。在试运营的第一年间，1号线的票务收入达1.1亿元。地铁公司又多方拓展“赚钱”的渠道：告白收益4132万元，地铁商店720多万元，地铁内银行472万元，通信收费670万元，挪动电视视讯告白836万元……总收益达到了1.82亿元，而同期运营本钱只有不到1.6亿元。不计还本本钱跟折旧费，南京地铁在开通试运营一年间红利2000多万元。 2007年前8个月，1号线营业收入1.03亿元，红利1562万元。 南京地铁拥有近万亩的地皮储备，从地铁2号线开端，以地皮支撑地铁建立形式确切破，为南京以后的地铁建立指明白偏向。 广州：告白、物业求开展 至1997年地铁一号线开通伊始，广州市地铁公司喷鼻港上市的消息频传，可至今，这家全资大年夜型国有企业仍未跨出本质性一步。 现在，广州地铁仍以票款与告白为重要收入来源，在不计折旧与银行本钱的情况下，已实现进出均衡。 赚钱渠道是全球性困难。世界上共140多个国度跟地区拥有地铁，仅喷鼻港地铁凭“地铁＋房地产”形式实现赚钱。 在广铁二号、三号与四号线投入建立时，就有批评指出，广州地铁沿线（如番禺区）的物业上风使其完全能效仿喷鼻港，以房地产来补充建立资金的缺乏。 广州地铁公司总经理卢光霖曾表示，广州地铁完全按喷鼻港形式在走，除票务外，还在告白跟物业两方面停止实验。市当局曾为地铁一号线划出24个地块在喷鼻港招商引资，筹集到的钱全部用于地铁建立。 深圳：用最短时光赚了100万？ 2006年，地铁开通一年半之际，深圳地铁公司正式对外发布，其在昔时上半年赚钱一百多万，创国边疆铁运营史上实现盈亏均衡周期之最。实现同样的目标，广州、上海分辨耗时7年与9年。 业内人士指出：深铁的盈亏打算不将折旧费与银行本钱打算入内，如算上，深铁也只是基本实现进出均衡。 深圳地铁公司总工程师陈湘生曾向媒体表示，一水之隔的喷鼻港地铁形式在深圳现在难以实现，因为深圳地块是要拍卖的，这方面由当局运作。现在，深圳地铁公司的收入重要靠告白、票务跟站厅的贸易运营。 天津：地铁公司包办运营 天津老地铁线路是外地自筹资金建立的，1970年开工，1984年通车，2001年停运。 新地铁自去年6月开端试运营。建立经费一部分为当局拨款，其他资金为地铁公司自行筹集。作为国有企业，地铁公司从事构造跟管理都会轨道交通项目标前期打算、投资开辟、建立、计划、运营以及房地产开辟等营业。