城市轨道交通信号系统的信号系统基本功能

1、 列车主动监控子体系（ATS）ATS体系由把持核心、车站、车场以及车载设备构成。ATS体系在ATP体系的支撑下实现对列车运转的主动监控，实现以下基本功能：（1）经由过程ATS车站设备，可能搜聚轨旁及车载ATP供给的轨道占用状况、退路状况、列车运转状况以及旌旗灯号设备毛病等把持跟监督列车运转的基本信息。（2）根据联锁表、打算运转图及列车地位，主动生成输出退路把持命令，转达至车站联锁设备，设置列车退路、把持列车停站时间。（3）列车辨认跟踪、转达跟表现功能。体系能主动实现正线区段内列车辨认号（效劳号、目标地号、车体号）跟踪，列车辨认号可由中心ATS主动生成或调理员人工设定、修改，也可由列车经车—地通信向ATS发送辨认号等信息。（4）列车打算与实迹运转图的比较跟打算机帮助调理功能。能根据列车运转现实的偏离情况，主动生成调剂打算供调理员参考或主动调剂列车停站时间，把持发车时光。（5）ATS中心毛病情况下的升级处理，由调理员人工参与设置退路，对列车运行停止调剂，由ATS车站实现主动退路或根据列车辨认号停止主动旌旗灯号把持，由车站人工停止退路把持。（6）在打算机帮助下实现对列车基本运转图的编制及管理，并存在较强的人工参与才能。经由过程设在车辆段的终端，向车辆段管理及行车人员供给须要的信息，以便编制车辆应用打算跟行车打算。（7）列车运转表现屏及调理台表现器，能对轨道区段、道岔、旌旗灯号机跟在线运转列车等停止监督，能生手调任务站上给出设备毛病报警及毛病源提示。（8）能在中心公用设备上供给模仿跟演示功能，用于培训及不雅赏。能主动停止运转报表统计，并根据请求停止表现打印。（9）能在车站把持形式下与打算机联锁设备结合，将部分或全部旌旗灯号机置于主动形式状况。（10）向通信无线、播送、旅客导游体系供给须要的信息。2 、列车主动防护子体系（ATP）ATP体系由空中设备、车载设备构成，监督列车在保险速度下运转，确保列车一旦超越规定速度，破即履行制动，重要实现以下功能：（1）主动持续地对列车地位停止检测，并向列车发送须要的速度、间隔、线路前提等信息，以断定列车运转的最大年夜保险速度。供给列车速度保护，在列车超速时供给常用制动或紧急制动，保证前行与后续列车之间的保险间隔，满意正向行车时的计划行车间隔跟折返间隔。对反向运转列车能停止ATP防护。（2）确保列车退路正确及列车的运转保险。确保同一径路上的差别列车之间存在充足的保险间隔，以及等避免列车正面冲撞。（3）避免列车超速运转，保证列车速度不超越线路、道岔、车辆等规定的容许速度。（4）为列车车门的开启供给保险、坚固的信息。（5）根据联锁设备供给的退路上轨道区间运转偏向，断定响应轨道电路发码偏向。（6）任何车—地通信中断以及列车的非预期挪动（含退行）、任何列车完全性电路的中断、列车超速（含常设限速）、车载设备毛病等均将产生保险性制动。（7）实现与ATS的接口跟有关的交换信息。（8）体系的自诊断、毛病报警、记录。（9）列车的现实速度、推荐速度、目标速度、目标间隔等信息的记录跟表现。存在人工或主动轮径磨耗补充功能。3、 列车主动驾驶子体系（ATO）ATO子体系是把持列车主动运转的设备，由车载设备跟空中设备构成，在ATP体系的保护下，根据ATS的指令实现列车运转的主动驾驶、速度的主动调剂、列车车门把持。（1）主动实现对列车的启动、牵引、巡航、惰行跟制动的把持，以较高的速度停止追踪运转跟折返功课，确保达到计划间隔及游览速度。（2）在ATS监控范畴的进口及各站泊车地区（含折返线、泊车线）停止车—地通信，将列车有关信息转达至ATS体系，以便于ATS体系对在线列车停止监控。（3）把持列车按照运转图停止运转，达到节能及主动调剂列车运转的目标。（4）ATO主动驾驶时实现车站站台定点泊车把持、舒服度把持及节俭动力把持。（5）能根据泊车站台的地位及泊车精度，主动地对车门停止把持。（6）与ATS跟ATP结合，实现列车主动驾驶、有人或无人驾驶。