北京地铁10号线的工程概况

10号线到位列车达到了84组，基本可能满意既有线路2分30秒发车间隔稳定。从市轨道交通建立管理公司得悉，10号线曾经实现“O”形轨通。2013年5月5日，从10号线巴沟站首班车启动时辰，10号线终于由“C”变“O”，成为首都地铁第二环，角门东、泥洼、丰台站三站同时开通。10号线全长57.1km，共有45个站，为现在世界最长全地下站点地铁线路。10号线一期工程在世界初次实现了3分钟间隔的高程度开通，在奥运时期保险输送乘客960万人次，且开通至今保一直持运转零变乱；向世人展示了我国进步的都会轨道交通建立程度。10号线一期工程线路全长24.65km，全部为地下线。包含22座车站跟1座车辆段，把持核心设在小营：远期日运量为110万人次，顶峰小时单向最大年夜断面流量4万人次；采取六辆编组的国标B1型车；工程的总投资约为131亿元；自2003年12月开工，于2008年7月19日通车试运营。10号线二期工程2012年12月30日开通，其中在首经贸-西局有断点，列车按照西局--首经贸的方法来回运营，断点（“泥洼”、“丰台站”2站，以及二期通车后甩站的“角门东”）在2013年5月5日（与14号线一期一同）开通。 1、10号线一期工程是国度承办奥运会的承诺交通项目。它是连接地铁8号线（“北土城”站换乘）与其余既有地铁线网的独一线路，在对奥运交通保证存在关键性感化。2、10号线一期工程是半环线，与大年夜部分已建成地铁线跟打算地铁线构成穿插换乘，既能减轻环线（2号线）压力，也使北京市轨道交通步入了收集化时代。3、10号线一期工程道路北京市中关村地区、奥运公园区、北京商务核心区（ CBD）三大年夜重点开展地区，且在分辨与4号线、8号奥运支线、及1号线换乘，构成三个轨道交通金十字，极大年夜改良了上述地区的交通拥堵状况，促进了经济开展，这些地区大年夜部分位于北城，可谓北京地铁线网中的一条经济线路。 功能特点：效劳奥运、换乘点多、使北京轨道交通构成收集。履行特点：建立周期最短、履行难度最大年夜。工程亮点：采取国际最进步的运转把持体系；以3分钟运转间隔的世界最高程度开通；单方面落实了与近远期线路换乘计划；周到的便平易近效劳设备；在北京创新计划了分别岛式、10m单柱式、8m无柱式三种新型车站情势；时代特点装修计划。 重要计划（及勘察）单位北首都建立计研究总院无限义务公司中铁第四勘察计划院集团无限公司中铁第一勘察计划院集团无限公司中铁地道勘察计划院无限公司中铁工程计划征询集团无限公司铁道第三勘查计划院集团无限公司北京全路通信旌旗灯号研究计划院总参工程兵第四计划研究院第二炮兵工程计划研究院都会制作计划征询（北京）无限公司北京华创天中工程计划征询无限公司深圳市利品德投资建立参谋无限公司北首都建勘察计划研究院无限义务公司 计划目标及原则：总体技巧目标：高品质效劳奥运；改良中关村科技园区、奥运园区、商务核心区的交通状况；很好地与既线路有及打算线路实现换乘连接，完美北京轨道交通收集：总体技巧原则：以工资本、绿色环保、保险坚固、经济实用、国产化率高；1、线路、车辆、运营：（1）线路：最小曲线半径350m、最大年夜坡度29‰。（2）车辆：采取国产VVVF交换牵引传动方法标准B1型车，DC750V接触轨上部受电。（3）运营：初、近、远期采取三动三拖六辆编组，列车定员：1468人，远期顶峰小时最大年夜行车密度为30对/h。2、土建：（1）制作：重要抉择岛式站台车站，一般采取侧式站台车站；车站施工采取全明挖、全暗挖、明暗结合三种方法；区间施工重要采取明挖、暗挖、盾构三种工法。（2）构造：地下构造计划利用年限为100年，空中构造计划利用年限为50年；地下构造的保险等级为一级，重要性系数取y0= 1.1；构造计划抗震烈度为8度。（3）人防：地下站及相连区间按5级人防分段隔断式防护的请求停止计划，防化等级为顶级，每个单位按战时常设掩蔽1，500人考虑。3、设备体系：（1）轨道：正线采取60kg/m钢轨9号直尖轨道岔，车辆段采取50kg/m钢轨7号曲尖轨道岔；正线一般地段铺设短枕式团体道床、特别减振地段铺设钢弹簧浮置板团体道床，车辆段库内团体道床、库外碎石道床。（2）供电：采取分散式供电；牵引网体系标称电压为直流750V，容许电压牢固范畴为500-900V;降压变电所输出电压为AC380V/220V，为动力、照明体系供电。（3）通风、空调：采取了“新型闭式集成通风空调体系”，初次真正实现集成空调体系的变频节能运转。（4）动力照明：全部负荷均分别为一级、二级、三级，重要负荷，如消防、行车等，采取两个高压电源，最后主动切换。（5）给排水及消防：重要包含出产、生活给、排水体系、水消防及灭火器设置、气体灭火体系。（6）通信体系：包含公用、商用通信体系、公安通信体系、政务通信体系。（7）旌旗灯号：世界初次采取基于无线通信的挪动闭塞旌旗灯号列车把持体系。（8）主动售检票体系(AFC)：接入北京市轨道交通清理管理核心(ACC)，在ACC的同一和谐下与其余轨道交通线路实现收集化运营；对乘客实现“一票通”、 “一卡通”；对运营商实现与ACC的清分对帐。（9）综合监控体系：综合监控体系作为信息监控的共享平台，集成了传统的电力监控体系、情况与设备监控体系、保险门体系t界面集成了闭路电视系（CCTV）。播送体系（PA），互连旌旗灯号体系（ATS）、主动售检票体系（AFC）、C 乘客信息体系（PIS）、时钟（CLK）、火警主动报警体系、传输体系。综合监控体系由核心、备用核心、车站、车辆段综合监控体系构成，并在把持核心设置了综合监控培训体系，在万柳车辆段设置综合监控设备保护体系，对电力监控、BAS、屏障门设备停止维修统计与保护。（10）保险门体系：门体总高度2550mm，每侧站台设置24道滑动门，与列车车门逐个对应，同步开启。（11）乘客信息体系（PIS）：供给乘客须知、时钟信息、列车到站出站时光、乘客领导信息、一般站务跟大年夜众效劳信息、贸易信息、发布管理公告、告白等。（12）电扶梯体系：主动扶梯梯级宽度1m，速度0.6m/s，垂直电梯运转速度1.0m/s，额定载重1000kg。