地道：很多地下铁路行走的地道，都比在重要支线上的为小；所以一般而言地回下铁路的列答车体积一般比较小。偶然地道乃至能影响列车的外形计划，比方伦敦地铁的部排列车就是。动力：大年夜部分的都会轨道体系都是利用动力分布式（即动车组列车），而倒霉用动力会合式。假如利用动力会合式，常常会用推拉运作。体系：部分较为进步的体系已开端引出列车主动操纵体系。伦敦、巴黎、新加坡、广州、中国台湾跟喷鼻港等地车长都毋需把持列车。更进步的轨道交通体系可能做到无人操控。比方世界上最长的主动化LRT（light rapid transit system）体系—温哥华Skytrain，全部LRT全部的车站及列车均为「无人管理」。广州地铁APM线与上海轨道交通10号线均为无人驾驶，司机仅仅停止监控。车辆：最初的都会轨道体系车辆是木制的，後来改为钢制以增加一旦产生火警形成的伤害。自1953年开通的多伦多的地下铁路，车辆开端再改进为铝制，有效增加维修本钱跟分量。