在都会中建筑地下铁道，其施工方法遭到空中制作物、道路、都会交通、水文地质、情况保护、施工机具以及资金前提等要素的影响较大年夜，因此各自所采取的施工方法也不尽雷同。下面勉强都会地下铁道施工方法分辨加以介绍。施工方法的抉择应根据工程的性质、范围、地质跟水文前提、以及空中跟地下妨碍物、施工设备、环保跟工期请求等要素，单方面比较后断定。1明挖法明挖法是指挖开空中，由上向下开挖土石方至计划标高后，自基底由下向上次序施工，实现地道主体构造，最后回填基坑或恢复空中的施工方法。明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在空中交通跟情况容许的处所平日采取明挖法施工。浅埋地铁车站跟区间地道常常采取明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技巧。因为地铁工程一般位于制作物辘集的城区，因此深基坑工程的重要技巧难点在于对基坑四周原状十的保护，避免地表沉降，增加对既有制作物的影响。明挖法的长处是施工技巧简单、疾速、经济，常被作为首选打算。但其毛病也是明显的，如阻建交通时光较长，噪声与震动等对情况的影响。明挖法施工顺序一般可能分为4大年夜步:保护构造施工→外部土方开挖→工程构造施工→管线恢复及覆土 2盖挖法盖挖法是由空中向下开挖至必定深度后，将顶部封闭，其他的下部工程在封闭的顶盖下停止施工。主体构造可能顺作，也可能逆作。在都会繁忙地带建筑地铁车站时，每每占用道路，影响交通外地铁车站设在主干道上，而交通不克不及中断，且须要确保必定交通流量请求时，可选用盖挖法。2.1盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表功课实现挡土构造后，以定型的预制标准覆萧构造(包含纵、横梁跟路面板)置于挡土构造上保持交通，往下反复停止开挖跟加设横撑，直至计划标高。依序由下而上，施工主体构造跟防水办法，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视须要撤除挡上构造外露部分并恢复道路。在道路交通不克不及临时中断的情况下建筑车站主体时，可考虑采取盖挖顺作法。2.2盖挖逆作法盖挖逆作法是先在地名义向下做基坑的保护构造跟旁边桩柱，跟盖挖顺作法一样，基坑保护构造多采取地下持续墙或帷幕桩，旁边支撑多利用主体构造本身的旁边破柱以降落工程造价。随后即可开挖表层土体至主体构造顶板空中标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可能作为一道强有力的横撑，以避免保护构造向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢断交通。以后的任务都是在顶板覆盖下停止，即自上而下逐层开挖并制作主体构造直至底板。假如开挖面积较大年夜、覆土较浅、四周沿线制作物过于靠近，为尽管避免因开挖基坑而惹起邻近制作物的沉陷，或需赶早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖构造，常采取盖挖逆作法施工。2.3盖挖半逆作法盖挖半逆作法与逆作法的差别仅在于顶板实现及恢复路面后，向下挖土至计划标高后先浇筑底板，再顺次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。3暗挖法暗挖法是在特定前提下，不挖开空中，全部在地下停止开挖跟构筑衬砌构造的地道施工力一法。暗挖法重要包含:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。其中尤以浅埋暗挖法跟盾构法利用较为广泛，因此，本文侧重介绍这两种方法。3.1浅埋暗挖法(浅埋矿山法)浅埋暗挖法即疏松地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承才能跟开挖面的空间束缚感化，采取锚杆跟放射混凝土为重要支护手段，对围岩停止加固，束缚 围岩的松懈跟变形，并经由过程对围岩跟支护的量测、监控，领导地下工程的计划施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、疏松不牢固的下层跟脆弱粉碎岩层施工而提出 来的，如深圳地铁区间地道大年夜部分采取了浅埋暗挖法施工。浅埋暗挖法的施工技巧特点:围岩变形涉及地表;请求刚性支护或地层改进;经由过程实验段来领导计划跟施工。浅埋暗挖法施工地道时，应根据工程特点、围岩情况、情况请求以及施工单位的本身前提等，抉择合适的开挖方法及掘进方法。施工中区间地道常用的开挖方法是台 阶法、CRD工法、眼镜工法等;都会地铁车站、地下泊车场等多跨地道多采取柱洞法测洞法或中洞法等工法施工。地下铁道是在都会地区内施工，对地表沉降的把持请求比较严格，所以更要夸大年夜地层的预付护跟预加固，所采取的施工方法有超前小导管预注浆、开挖面深孔注浆、 管棚超前支护。浅埋暗挖法的施工工艺可能概括为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”18个字。3.2盾构法建筑地铁地道盾构法施工是以盾构这种施工机器在空中以下暗挖地道的一种施工方法。盾构(shield )是一个既可能支承地层压力又可能在地层中推动的活动钢筒构造。钢筒的前端设置有支撑跟开挖土体的安装，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶;钢筒的尾部可 以拼装预制或现浇地道衬砌环。盾构每推动一环间隔，就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌，并向衬砌环外围的漏洞中压灌水泥砂浆，以避免地道及空中下沉。 盾构推动的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先建筑一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出空中。按盾构断面外形差别可将其分为:圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。圆形因其抵抗地层中的土压力跟水压力较好，衬砌拼装轻便，可采取通用构件，易于调换，因此应 用较为广泛;按开挖方法差别可将盾构分为:手工发掘式、半机器发掘式跟机器发掘式3种;按盾构前部构造差别可将盾构分为:敞胸式跟闭胸式2种;按打消地下 水与牢固开挖面的方法差别可将盾构分为:人工井点降水、泥水加压、土压均衡式，部分气压盾构，全气压盾构等。盾构法的重要长处:除竖井施工外，施工功课均在地下停止，既不影响空中交通，又可增加对附近住平易近的噪声跟振动影响;盾构推动、出土、拼装衬砌等重要工序循 环停止，施T易于管理，施工人员也比较少;土方量少;穿越河道时不影响航运;施工不受风雨等景象前提的影响;在地质前提差、地下水位高的处所建立埋深较大年夜 的地道，盾构法有较高的技巧经济优胜性。工程实例:北京地铁五号线即采取了盾构法施工地铁五号线是一条贯穿北京市核心的南北向地下交通大年夜动脉。南起丰台区宋家庄，向北经蒲黄榆、祟文门、东单、东 四、雍跟宫止于昌平区平静庄北站，全长27.7 km。因为该路段地上大年夜型制作物辘集，交通流量大年夜，地下管网复杂，为增加对都会经济跟市平易近生活的影响，经专家论证，决定在雍跟宫至北新桥约700 m长的实验段率先采取盾构施工方法。该盾构为大年夜直径土压均衡盾构机。4沉管法沉管法是将地道管段分段预制，分段两头设常设止水头部，然后浮运至地道轴线处，沉放在过后挖好的地槽内，实现管段间的水下连接，移去常设止水头部，回填基槽保护沉管，铺设地道外部设备，从而构成一个完全的水下通道。沉管地道对地基请求较低，特别实用于软地皮基、河床或海岸较浅，易于水上疏通设备停止基槽开外的工程特点。因为其埋深小，包含连接段在内的地道线路总长较 采取暗挖法跟盾构法建筑的地道明显收缩。沉管断面外形可圆可方，抉择机动。基槽开挖、管段预制、浮运沉放跟外部铺装等各工序可平行功课，相互烦扰绝对较 少，并且管段预成品质轻易把持。基于上述的长处，在大年夜江、大年夜河等广阔水域下修建地道，沉管法称为最经济的水下穿越打算。按照管身材料，沉管地道可分为2类:钢壳沉管地道(有可分为单层钢壳地道跟双层钢壳地道)跟钢筋馄凝土沉管地道。钢壳沉管地道在北美采取的较多，而钢筋混凝土沉管地道则在欧亚采取较多。沉管地道施工重要工序:管节预制→基槽开挖→管段浮运跟沉放→对接功课→外部装潢。上程实例:广州珠江地道是我国第一条公路与地铁适用的越江地道，公路地道全长1 238.5 m。河中段地道埋置在河床下.不影响水面通航，河中沉管段全长457 m。该沉管为多孔矩形钢筋混凝土构造，其中包含两个双车道机动车孔、一个地铁孔、一个电缆管廊。沉管断面为典范矩形断面，外形尺寸为33 mx7.956 m(宽x高)，底板厚1.2 m、顶板厚1.0 m，两外侧墙分辨为0.7 m跟0.55 m、最长管节的混凝土量达12 000砰。管段的基底坐落在河床的风化花岗岩层上。开槽时采取了炸礁施工。基本处理采取灌砂法。5混合法可能根据地铁地道的现真相况，在地铁地道的施工过程中采取以上2种或2种以上的方法同时利用，称其为混合法。工程实例:北京地铁东四站位于朝阳门内大年夜街与东四南大年夜街穿插日上，处于繁华的市核心，有多路公交车经过。车站主体顺东四南大年夜街，呈南北走向，东四南大年夜街规 划道路红线宽70 m，近况路宽为22 m，朝内大年夜街已改革完，道路红线宽60 m，两偏向客流均衡，交通非常繁忙;且远期六号线顺朝内大年夜街，呈东西走向，在此站换乘。本车站两头为明挖段，构造情势为3层三跨框架构造;旁边为暗挖段， 构造情势为单层三拱两柱构造。车站总长度197 m，暗挖段长为96.80 m，明挖段长为100. 20m。跟着我国地下铁道建立奇迹的开展，原有的施工技巧一直地开展与进步的同时，新的施工方法也被利用到施工傍边，施工技巧程度掉掉落一直晋升，其中有些施工技巧 曾经达到世界进步程度。其余，因为都会交通流量的增加招致都会道路已拥堵不堪，加上都会情况的请求越来越严格，都会内封路施工已不现实了。因此，暗挖技 术，如盾构法、浅埋暗挖法将是以后研究跟现实的主攻偏向。