北京地铁1号线的车辆使用

DK1主词条：DK1型地铁电动客车1967年DK1型由长春轨道客车出产，共2卡车卡。每卡车卡共4对车门，为内藏门，列车两头拥有紧急出口。与之後车型差其余是，本车每卡车卡都可能单独运转，本列车是北京地铁的第1款列车，因为列车高度超出限界规定90mm，故仅在1号线古城车厂停止调试，不载客运营。现在曾经风吹日晒，锈迹斑斑。DK2主词条：DK2型地铁电动客车DK2型由长春轨道客车早1969-1970年出产，共80卡。是第1款正式载客运营的列车，重要在1号线运营，後曾一度声援过天津轨道交通（编号101-103，被命名为“主席号”）。每卡车卡共3对车门，为内藏门，列车两头拥有紧急出口。较之前的DK1型比拟，本款列车可能顺应北京地铁的车辆限界。DK3主词条：DK3型地铁电动客车DK3型由长春轨道客车在1971年出产，共50抽，每卡车卡共3对车门，为内藏门，列车两头设有紧急出口。初期为2卡编组营运，後改为4卡编组。重要在1号线运营，後曾一度声援过天津轨道交通（编号104-106）。从1号线退役後曾用做北京地铁13号线、八通线的常设过渡运营。其余部排列车还声援过天津轨道交通（编号104-106）。其中改进型DK4型曾用於朝鲜平壤地铁跟京义线（平义线）。DK8主词条：DK8型地铁电动客车DK8型由长春轨道客车出产，共58抽，每卡车卡共3对车门，为内藏门，列车两头拥有紧急出口。在北京地铁为4卡编组营运，全下属於平静湖车厂，重要在2号线运营，一度也在1号线运营过。後来位於北京地铁的52卡车卡全部创新为DK16型。DK11主词条：DK11型地铁电动客车DK11型由DK2型在1984年-1985年创新而成，共13抽，76卡车卡。是最早实现ATO驾驶的车辆，重要在1号线运营，列车退出运营前，配属於古城车厂。在DK11型退役後，部排列车作为9号线的冷滑实验用车。编号为G201-G207、G2082-G2085、G209-G213（G2081跟G2086是BD3型），DK11是事先1号线上的3门车，所以是1号线开始被新型空调车淘汰的车，曾经退出运营舞台。DK20主词条：DK20型地铁电动客车DK20型共7抽，42卡车卡（编号G108-G114），於1994年出产，在1号线运营，每卡车卡共4对车门，为内藏门，列车两侧拥有紧急出口，牵引体系为牵引20段+制动18段。列车於2004年在北京地铁车辆厂停止了创新，外部由白色涂装变为了银灰色涂装。列车在退出运营前，配属於古城车厂。2012年4月12日，DK20型与BD2型列车一同正式退出了运营，至此北京地铁正在运营的列车全部为空调车。 退役後的部分DK20型列车用作6号线的冷滑实验车。BD2主词条：BD2型地铁电动客车BD2型共12抽，72卡车卡（编号G115-G126），於1994年出产，在1号线运营，每卡车卡共4对车门，为内藏门，列车两头拥有紧急出口。晚期外部为白色涂装，後经过在北京地铁车辆厂的创新之後，列车变为银灰色涂装，并加装了LED表现屏。部排列车曾作为9号线的冷滑实验用车，列车在退出运营前，配属於古城车厂。2012年4月12日上午10时25分，最後一列编号为G124的BD2型列车慢慢驶入古城车厂，标记取BD2型与DK20型列车一同正式退出了运营， 部排列车则被送至广州跟长春的地铁技校作为修养东西利用，其他部排列车则作为14号线的冷滑实验用车。BD3BD3型一共2列，於1996年出产，在1号线运营。列车编号为G2081、G2086，并与DK11型的4节混编运营。每卡车卡共4对车门，为内藏门，列车两头拥有紧急出口。表面与BD2型基本分歧，但为斩波调阻车。列车在退出运营前，配属於古城车厂，曾一度作为八通线的冷滑实验用车。现曾经退出运营，存放於四惠车厂中，现已於BD11的T306一同肢解。 DKZ4主词条：DKZ4型地铁电动客车为了应对复八线的开通，北京地铁於1996年开端订购DKZ4型电动客车。（DKZ4型电动车组由DK28、DK29、DK30、DK31构成）DKZ4型共31列，186卡车卡，於1998年出产，其中有114卡车卡（编号S401-S419）在长春轨道客车出产，72卡车卡（编号S420-S431）在北京地铁车辆厂出产，1998年11月16日，第一组（6卡车卡）VVVF调频调压电动客车（编号S401，原编号B401）从长客厂运抵北京。1999年2月8日，第一列VVVF新车载客投入试运转。後在2000年全程运转於1号线，本系列列车为北京地铁的第1款VVVF把持的列车。列车配属於四惠车厂（编号S401-S429）跟古城车厂（编号S430-S431）。为减速列车空调化，因此在2010年，DKZ4型列车开端在北京地铁车辆设备无限公司加装空调（每卡车卡拥有4台制冷量为12kW的松芝KLDL12AAA空调机组）跟外部改革（加装闪灯图跟LED表现屏，并对大年夜部分车辆的车窗改为封闭式），最後改名为DKZ4G（最初停止实验的列车为S423跟S405） ，直至2012年全部实现。SFM04SFM04型共39列234节，由南车四方跟北京地铁车辆厂担任出产。其中编号为G432-G451由南车四方出产，编号为G452-G470由北京地铁车辆厂出产。为6卡编组营运，在2007年正式利用，是1号线的第1款原装空调车跟利用电动门的列车。每卡车卡共有4对车门，为内藏门，列车两头拥有紧急出口，配属於古城车厂。已有部排列车的车卡照明变动为LED照明。