地铁的特点1．疾速 列车运转最高时速根据线区特点差别可达80-130公里，均匀行车时速为36-80公里，每站泊车30秒程度。2．正确 都会空中交通东西受路面交通情况或气象的影响，但地铁却不受烦扰。在交通繁忙的顶峰时光，地铁列车每1.5-3分钟开出一班，列车运营由凌晨4：55起至晚上23：26止。3．保险 列车采取保险主动把持体系来操纵，严格保证列车行车间隔。地铁供电采取双电源，停电可能性甚微。地铁同样器重防火办法，设有充足的灭火设备设备，各车站均安装有闭路监控体系，以便随时懂得车站的情况。地铁是地下铁道的简称。它是一种独破的有轨交通体系，不受空中道路情况的影响，可能按照计划的才能正常运转，从而疾速、保险、舒服地输送乘客。地铁效力高，无传染，可能实现大年夜运量的请求，存在精良的社会效益。地铁是有轨交通，其运输构造、功能实现、保险保证均应遵有轨交通的客不雅法则。在运输构造上要履行会合调理、同一批示、按运转图构造行车；在功能实现方面，各有关专业如地道、线路、供电、车辆、通信、旌旗灯号、车站机电设备及消防体系均应保证状况精良，运转正常；在保险保证方面，重要依附行车构造跟设备正常运转来保证须要的行车间隔跟正确的行车经路。为了保证地铁列车运转保险、误点，在会合调理、同一批示的原则下，行车构造、设备、车辆测验、设备运转管理、保险保证等均由一系列规章轨制来标准。地铁是一个多专业多工种共同任务、缭绕保险行车这一核心而构成的有序联动、时效性极强的体系。用处绝大年夜少数的都会轨道交通体系都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下都会轨道交通体系都会被当成都会交通的主干。美国的芝加哥曾有效来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。在战斗（如第二次世界大年夜战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国度（如韩国）的地铁体系，在计划时都有把战斗可能打算在计划内，所以无论是铁路的深度、人群把持方面，都同时兼顾一般交通及国防的须要。其余，都会轨道交通体系亦被用作展示国度在经济、社会以及技巧上高人一等的指标。比方前苏联的地下铁路体系便以车站装潢富丽驰名，而朝鲜首都平壤的地下铁路体系亦有堂皇的装潢。地下铁路制作在地底下挖地道并不是一件轻易的事，并且须要极大年夜量的款项跟时光，至少也要好多少年才干实现。明挖回填最简单直接的方法是明挖随填（明挖回填）。这种方法一般是在街道上发掘大年夜坑，再鄙人面制作地道构造，地道有充足的承托力后才把路面重新铺上。除了道路被掘开，其他地下构造如电线、德律风线、水管等都须要重新设置。建这种地道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的体系也有利用砖块跟铁的。钻挖法（矿山法，浅埋暗挖法）另一种方法是先在空中某处挖一个竖井，再在井底发掘地道。最罕见的方法为利用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面发掘一面把过后筹备好的组件安装在地道壁上。对制作物高度辘集的处所（如喷鼻港的喷鼻港岛），钻挖法乃至是独一可行的制作方法。这种方法的长处是对街道或其他地下设备的影响非常小，乃至可在水底制作（伦敦、首尔跟喷鼻港的都会轨道体系都有很多超出河道或海港的地道）；地道的计划也有较多的创作空间，比方车站会比站与站之间的地道高一些，有助列车离站时减速以及进站时减速。但这种挖法也不是不毛病的，其中之一是常常须要留心肠下水的影响；其余在一些较硬的岩层开挖，可能须要火药。地下氛围供给成绩乃至地道坍塌亦有可能形成工人伤亡。其余，对制作高度辘集的处所，发掘时除了要留心避免对工地四处的制作结构形成影响以外，偶然亦要兼顾地点的公用奇迹，把地底的输水、输电管线迁移，以便腾出处所来兴建列车通道。