汽势Auto-First|梁树一伴跟着新动力汽车市场的持续升温，各大年夜车企都开端力图上游地推出新动力车，对造车新权势而言，门槛较低的EV车型成为他们主攻的偏向；而传统车企则凭仗着深沉的技巧储备开端在混动车型高低工夫。在汽势Auto-First看来，按现在的动力电池以及充电技巧来看，混动车型是更值得推荐的。受路况跟经济情况制约，国内花费者多青睐集经由过程性、空间于一身的SUV车型，混动SUV因此成了中国车市的新风口，既是如此，汽势Auto-First明天就来跟大年夜家谈一谈混动SUV的抉择。PHEV、HEV孰强孰弱既然要抉择混动SUV，须要先弄明白这现在的混动局势，以及哪一款更合适花费者。现在在终端市场，混动车型的混动局势重要有两种，PHEV跟HEV，数据表现，在2019全年，国内HEV车型的总销量为28.5万辆，而PHEV车型的总销量为20.3万辆，仅从销量层面来看，仿佛HEV车型在终端市场更受欢送。但这个数据能代表HEV车型就要优于PHEV车型吗？在汽势Auto-First看来，仅从销量层面来表现孰强孰弱长短常单方面的，就比如燃油车年销量是混动车的数十倍一样。对HEV市场而言，丰田、本田涉足绝对较早，所控制的HEV技巧绝对成熟，但须要留神的是，现在它们二者却曾经开端向PHEV市场全速行进，无论是丰田的双擎E+，还是本田的i-MMD Plug-in。无疑PHEV曾经成为当下的趋向。在PHEV技巧范畴深耕的车企，包含自立品牌以及合伙品牌，更是一直保持在PHEV范畴研究，坚定不在HEV范畴拓荒。在它们看来，HEV仅仅是新动力汽车产业开展的一个过渡产品，而本身曾经实现了弯道超车，天然不会回首。之所以将HEV称之为新动力车范畴的过渡产品，是因为尽管PHEV跟HEV这两类车型都属于混动车型，但是它们二者动力构造差别明显，优毛病也十显明显。不克不及停止充电的HEV车型的电能重如果由发动机供给，即利用燃油发电，但经由过程复杂的构造，使得HEV拥有省油这一上风，所以可能将它懂得为一辆低油耗的燃油车。反不雅PHEV车型，在HEV车型的基本上晋升了电池容量，增加了一个充电口，它更像是EV车型跟HEV车型的结合体，并兼顾二者长处，所以它可能实现纯电动行驶，亦可能实现混动行驶，能满意低本钱代步出行，又不会带来续航焦急。不只如此，政策方面二者也大年夜不雷同，现在，北京、上海、天津、广州、深圳、杭州等等一线都会均针对燃油车号牌履行摇号或拍卖政策。汽势Auto-First懂掉掉落，也恰是因为“摇号”，催生了大年夜量合法买卖号牌的案例，以北京为例，一张燃油车牌照曾经炒到近20万元，且须要“结婚过户”，而租赁号牌的价格也直逼每年2万元，固然，这些行动都是不受法律保护的；而在上海要想拍得一张燃油车牌照，以去年为例，价格最低的也将近10万元。值得一提的是，对这些燃油车一号难求的都会而言，除北京外，PHEV车型均可能享用直接上“绿牌”，比拟之下HEV车型则仅能操持燃油车牌照。其余，“绿牌”另有一个长处——不限行。所以，假如你地点的都会燃油车号牌一号难求，那么可能上“绿牌”的PHEV车型天然是最合适的抉择。不考虑政策，PHEV跟HEV谁更值得买假如花费者所处并非须要摇号的一线都会，也并无穷行政策，并不在乎车辆上的是“蓝牌”还是“绿牌”，之所以购买想要混动SUV仅仅是为了用车休会以及用车本钱，那么毕竟该怎样抉择呢？此次，汽势Auto-First挑选了两款非常典范的混动SUV车型，一款是PHEV车型——探岳GTE，一款是HEV车型——CR-V锐·混动，从多维度停止对比，谁更值得买天然一目了然。而具体抉择的车型为探岳GTE的顶配车型（即探岳GTE 2020款 1.4T高贵版）跟CR-V锐混动的两驱顶配车型（即2019款 两驱净致版），两款车型的领导价完全雷同，均为25.98万元。其一：在产品定位方面，探岳GTE定位为一款中型SUV，车身长度为4603mm，而CR-V锐·混动定位为一款紧凑级SUV，车身长度为4585mm，显然探岳GTE的产品定位是要更高的。且值得一提的是，即便探岳GTE并未与CR-V锐·混动在车身尺寸方面拉开太大年夜上风，但须要留神的是，一汽-大年夜众旗下SUV车型保持“短悬长轴”的计划理念，所以轴距上风明显，外部“净值空间”也更大年夜。其二：除了空间，最能凸显用车感触无疑是设置，在设置方面，毫无疑问，这两款车的设置都非常丰富，座椅加热、LED大年夜灯、自顺应巡航、倒车雷达/影像、主动泊车、主动空调等等设置它们均有供给。而在细节方面，PM2.5过滤安装、CarPlay、CarLife、语音辨认、全液晶仪表、偏向盘加热、膝部气囊、主动启停是探岳GTE的亮点；比拟之下，CR-V锐·混动的设置亮点则是后排遮阳帘、后排隐私玻璃、后排座椅加热、可变转向比、远程启动。在汽势Auto-First看来，在本钱以及实用性两个层面来看，探岳GTE是更胜一筹的。其三：生手车感触方面，两款车是一模一样的，这点天然是一模一样的动力体系所致。探岳GTE搭载了1.4T发动机搭配电动机、电池构成的混动体系，最大年夜功率为155kW，峰值扭矩为400N·m，动力表示出众，而搭配上传动效力极高的DSG变速箱，可能让动力来的愈加直接，愈加迅猛。CR-V锐·混动则搭载了一台2.0L发动机与电动机、电池构成的混动体系，最大年夜功率为158kW，较探岳GTE稍稍领先，但全部开过这款车的人都曾经达成一个共鸣——这款车开起来的侧重点是舒服，而非微弱。之所以如此，是因为CR-V锐·混动的变速箱采取了E-CVT变速箱，平顺天然无需多言，但传动效力低也是这类变速箱的硬伤。既然如此，在探岳GTE上，你可能优雅，亦可能暴躁，但在CR-V锐·混动上，你必须要将这辆车当成一辆用作代步出行的车。除了上述三个方面，购买混动SUV天然绕不开最重要的要素——用车本钱。探岳GTE搭载了宁德时代的容量为13kWh的三元锂电池，可供给54km的纯电动续航里程，而如许的续航表示完全可能应对每天高低班通勤。毫不夸大年夜地说，假如你有充电前提，假如这辆车只用在高低班通勤，那么你多少乎可能一辈子不须要加油。其余，假如每天在家充电，按照北京地区平易近用电0.4883元/kWh打算，充斥13kWh的电费仅为6.35元，即便可能会产生一些消耗，但仍旧较地铁愈加经济。对，你没听错，开着这辆中型SUV车型高低班竟然比地铁还省钱。其余，在油电混淆的情况下行驶，探岳GTE的工信部油耗仅为2L/100km，用车本钱高低一看便知。而CR-V锐混动的工信部油耗为5L/100km，假如用车情况与上述完全雷同，那么每天高低班54km的行程约耗费燃油2.7L，按现在油价最低点（中石化92号汽油价格5.5元/L）来看，用车本钱13.6元，较传统燃油车上风明显。固然，在拥堵的下班顶峰期开收工信部油耗是完全弗成能的，且现在的燃油价格参考意思实在并不大年夜。须要留神的是，一般加油、充电仅仅是一辆车用车本钱的一集表现，而用车本钱毫不克不及离开购车价格来停止衡量，就比如你买一辆100万的特斯拉凭什么跟我20万买的二手油老虎比用车本钱，高达80万的差价足矣让我加一辈子油。但刚不是说过吗，这辆探岳GTE跟CR-V锐·混动的售价雷同啊……在文章开篇也曾经提到，HEV车型是须要上蓝牌的，而燃油车须要交纳的购买税天然也是不容忽视的环节，对这辆领导价为25.98万元的CR-V锐·混动而言，其购买税大年夜概为2.2万元。比拟之下，探岳GTE是一辆纯粹的新动力车，是免缴购买税的，如许来看，仿佛充一辈子电也用不了2.2万。汽势不雅念实在无论是HEV车型还是PHEV车型，它们二者都比拟燃油车拥有更低的利用本钱，不过在政策层面，显然集无需摇号、无需限行、用车本钱更低的PHEV车型更值得抉择。而经由过程对探岳GTE与CR-V锐·混动的对比，我们也不丢脸出，探岳GTE本身产品本质长短常出众的，乃至多少乎可能将其看作是混动SUV市场的最佳抉择。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的不雅念破场。