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市平易近宋老师一直很关注杭州地铁的建立，他认为地铁进机场，抉择1号线延长过江比较好，因为行程短，愈加经济公道，而单独修一条机场快线7号线，存在着客流少并且造价高等弊病。打算中地铁7号线，现在暂定从吴山广场出发，经过分车城站、钱江新城后，过江到钱江世纪城，再伸入萧山机场，全长约40公里，一起跟1号线、2号线、4号线、5号线、6号线换乘。杭州市都会打算计划研究院都会交通与轨道打算研究所吕剑博士说，实在2008年杭州市磋商建立下沙延长段的时间，就论证过这个事，其后经多次专家集会，还能反对了。来由，重要还是从地铁的时效性跟承载力来考虑。吕剑说，全球轨道行业已越来越认同一层次，一条地铁线不宜拉得太长，35公里阁下被认为是幻想间隔的下限。而杭州地铁1号线从萧山湘湖站到下沙文泽路站，已有35公里，再加高低沙延长段的5.6公里，已有差未多少41公里，曾经很长了。假如再过江延长去机场，那就要达到50公里。假如1号线延长入机场，那么从市核心坐地铁早年，差未多少有近20个站，花费1个多小时，赶飞机的平易近气境断定很焦急。碰到个节假日，像龙翔桥站、凤起路站、武林广场站，可能人都挤不上。在这方面，吕剑说，上海就有经验，上海的地铁2号线跟机场客流是混在一块的，碰到节假日客流顶峰，太多的人，必定程度影响了虹桥机场旅客的出行。去机场的地铁，起首要保证时效性，像北京、昆明，就单独开了一条地铁快线。“机场快线绝对其他地铁线来说，速度可能会快一点，并且站点也不会设那么多，站间距会恰当拉长，以保证时光性。在票价上，机场快线也会绝对高一点。像维也纳等地，人们乃至在坐地铁时，还可能提前办机场的行李托运手续。”吕剑说，在地铁二期建立打算中，国度发改委不批准7号线的建立打算，但也不完全否定，以后假如其他地铁线路停留顺利，同时客流也能保证，可考虑推动7号线的前期任务跟上马建立。