武汉轨道交通2号线的列车

武汉地铁2号线首列列车银色的车身上，搀杂着明丽夺目标“梅花红”。走进车厢，扶手、座椅栏杆等也都漆成了“梅花红”，让人仿佛置身于东湖梅园之中。“武汉每条轨道线路都有差其余标记色。梅花是武汉的市花，所以武汉的首条地铁线路以梅花红作为标记色。”南车株洲电力机车无限公司城轨开辟部营业经理刘健平介绍。每节车厢有8扇门，门上方的条形LCD屏惹人留神，因为它与武汉轨道交通1号线列车门上方的表现屏完全差别。这种LCD屏是初次利用于我国地铁列车上，功能比武汉轨道交通1号线的表现屏富强得多。列车行进时，它可能表现静态道路图；到站后，道路图隐去，以最大年夜尺寸表现站名，并提示列车将开左侧门还是右侧门，便利乘客下车。它还能表现换乘线路等信息。每节车厢后部，都设有残疾轮椅车停放专区。轮椅停稳后，轮椅上的人可系上保险带，如许轮椅就不会随便滑动了。一节车厢有6个长条座椅。冬地利，座椅下的加热设备会加热，使乘坐更为舒服。该列车具有主动驾驶功能，只有按下“ATO启动”健，列车就可主动驾驶。与武汉轨道交通1号线比拟，驾驶室增加了一个监控屏，与车厢内的摄像头相连，可全方位监督车厢内的情况，确保行车保险。据懂得，武汉地铁2号线列车的表面、内饰，均聘请德国公司参加计划。 武汉地铁2号线作为首条横贯长江的地铁线路，越江地道坡度很大年夜，两头出进口的坡度达千分之三十，相称于车辆进上天道后要在100米内驶下一层楼，后段又相称于在100米间隔内爬上一层楼。为确保车辆保险经由过程地道，它在研制中履行量身定制，采取了我国自立研制的微机把持电阻——氛围制动体系。其双重制动能单独或混淆利用，为列车上了“双保险”，反应敏捷，把持机动，可正确切现防滑把持。收集传输则采取双冗余总线把持技巧，极大年夜地进步了把持体系的坚固性跟敏捷性，能使车辆上、下坡以及平道行驶瞬时转换自如。针对武汉夏季闷热、潮湿的情况，车辆采取存在除湿功能的空调，还能根据乘客多少主动调理吸入新鲜氛围度跟制冷量，可有效进步乘车舒服性。 武汉地铁2号线列车是我国首款静音型地铁车辆，采取了多种办法降落车内乐音：空调送风道采取超静吸音板，可实现降噪3分贝以上；在隔音最为薄弱的贯穿道部位，采取了免保护型无侧护板双折棚贯穿道，可实现降噪2分贝以上；地板采取铝蜂窝双层构造，可实现降噪约3分贝。该列车节能机能精良，每节车厢在武汉轨道交通1号线车辆的基本上减重约1吨。仅此一项，每列列车每年可节电约5万度。武汉地铁2号线每列列车初期采取6节编组，最高运转时速80公里，最大年夜载客量2000人，较之武汉轨道交通1号线的4节编组多载客近700人，远期还可经由过程扩编增加2节编组，进一步晋升运能。据悉，武汉地铁2号线首批两列列车已于4月到达武汉，已于9月25日试跑。