广佛地铁的后段建设

广佛地铁分为首通段跟后通段，首通段魁奇路至西朗已于2010年11月投入运营，广佛地铁后通站设有七个站点，分辨是鹤洞站、沙涌站、沙园站、燕岗站、石溪站、南洲站跟沥滘站。据地铁公司介绍，广佛线广州段前期分为两段建立开通，2015年12月28日开通至燕岗站，西朗站东延，设有鹤洞、沙涌、沙园（与广州地铁八号线转乘）、燕岗站共4站，2017岁尾将尽力东延至沥滘站。 后通段通车后，将一改广佛地铁现仅有西朗这一个转乘站的难堪局面。根据2013年广州地铁线网图，广佛地铁后通段（西朗至沥滘）的车站中，有三个站为转乘站，其中在沙园站与广州地铁八号线转乘，南洲站与二号线转乘，沥滘站与三号线转乘。2010年12月22日广佛地铁后通段（西朗至沥滘段）的工程停工，现土建工程累计实现30%，7座车站中已有2座车站主体封顶，争夺在2013年岁尾前建成通车。2011年6月8日由中交二航局公司承建的广佛地铁12标鹤洞车站主体构造曾经成功封顶。中交二航局承建的12标重要包含两座车站（西朗站、鹤洞站）跟两个盾构区间（菊西区间、西鹤区间）的土建工程，高出首通段跟后通段。鹤洞站地点地区为广州荔湾区，车站标准段宽度为27.1米，总长度为107.3米。2011年6月22日广州地铁公司流露，广佛线后通段西朗至沥滘段，沙园、南洲、石溪站3座车站主体构造封顶，西朗至鹤洞区间及南洲至石溪区间已双线贯穿。现7座车站中，沙园、南洲、石溪站3座车站主体构造封顶，鹤洞站停止主体构造施工，燕岗站停止暗挖地道施工，沙涌站开端土方开挖施工，沥滘站停止前期筹备。7个区间中，西朗至鹤洞区间及南洲至石溪区间已双线贯穿，鹤洞至沙涌跟南洲至沥滘的盾构区间停止前期筹备，沙涌至沙园区间暗挖段实现施工、盾构段进举开工前筹备任务，沙园至燕岗区间矿山法阁下线开挖跟初支约实现45%、盾构始发井围护桩约实现75%，石溪至燕岗站盾构区间停止盾构进站跟二次始发前筹备任务。2011年11月4日受阻拆迁跟管线迁移这两大年夜“拦路虎”，原打算2013岁尾通车的广佛线后通段，进度已被拖8个月！相干担任人表示，广佛线后通段倡议固然遇阻，但仍将争夺在后年岁尾前完工投入运营。2012年5月31日2012岁尾前争夺后通段（西朗至沥滘段）土建工程实现50%。 2015年7月1日广佛线西朗至燕岗段单方面进入运营调试阶段。2015年12月28日广佛线西朗至燕岗段正式通车。 广佛南延线起于佛山市禅城区魁奇路，先后经过澜石、世纪莲、东平跟4个站点。线路全长约6.678公里，打算投入37 .1亿元。南延线建成后将与广佛地铁构成同一运营体系，将担当起轨道领导都会开展的重担。南延线已于2012年3月获得国度批复，但按照惯例，获批后至少要勘察10个月，所以，南延线站至少要2012年下半年才可开工,估计用4年既2016年实现建立。现备受关注的广佛地铁南延线工程，已开端停止工程勘察计划招标。南延线6.57公里、全地底工程难度极大年夜，除要穿越东平河，南延线车站计划80米，又要考虑与六号线的拆解回归成绩（六号线站点计划120米）。其余，南延线经过东平新城枢纽，要与两条城际轨道线及其他交通方法实现转乘。跟着《珠江三角洲城际疾速轨道交通广州至佛山段二期工程土建一标段施工资格预审公告(代招标公告)》的挂出，意味着广佛地铁南延线项目标施工招标正式启动。地铁南延线项目总投资约为37.1亿元，分四个标段停止，有望在2012年9月底开工。其中,区间及车站土建工程施工工期约为26个月。打算2015年12月底前开通。广佛地铁南延线从现有的地铁魁奇路站的轨排井为出发点，至佛山新城的新城东站，线路长度约为6.677公里，均为地下线路，共设置4座车站，呈“L型”，由南向北分辨为新城东站、东平站、世纪莲站、澜石站。最大年夜站间距2.819公里，为世纪莲站至澜石站区间；最小站间距约1.388公里，为站至东平站区间，均匀站间距约1.88公里。南延线将与曾经通车的广佛地铁首通段连通。其中，南延线东平站是转乘点，与打算中的佛山地铁三号线、广佛环线、广佛江珠城际线转乘。 佛山轨道交通公司董事长（兼任佛山铁投董事长）赵新文介绍：“广州地铁早年墙体用的都是玻璃钢，当我们提出要用佛山陶瓷时，担任广佛地铁装修计划的广州地铁计划院并不懂得，他们总认为佛山陶瓷达不到请求。于是我们带他们不雅赏东鹏陶瓷、蒙娜丽莎陶瓷、欧神诺陶瓷等佛山有名陶瓷企业，佛山企业也跟计划院停止互动，根据计划请求做实验、研究。”半年多后，计划院接收了从广佛地铁开端墙体用陶瓷，其后就招标，佛山企业中标，国内很多地铁公司也前来不雅赏。“以后佛山陶瓷从广佛地铁开端就可能走向世界地铁。”赵新文说。 “佛山曾经过高速公路时代进入轨道交通时代。因为高铁到了佛山，珠三角城际轨道到了佛山，佛山必须要有本人的都会轨道交通来连接。据赵新文流露，《佛山市都会疾速轨道交通建立打算（2009年～2020年）》已实现并上报国度发改委审批，待审批经由过程佛山择时建筑。二号线一期（南庄-广州南站）、三号线一期（容桂-佛山西站）被列入其中。按照《建立打算》，二号线一期长度32.3公里，车站16座，总投资130.5亿，造价为4.04亿每公里，建立时序为2015-2020年；三号线一期长度59.5公里，车站24座，总投资232.1亿，造价为3.9亿每公里，建立时序为2010-2016年。 除此之外，广佛之间还打算了多少的“广佛线”，此时的“广佛线”不再是具体的线路，而是一个通道的性质。各道路如下： 广佛城际轨道对接通道广佛线 广州对接线路 佛山对接线路 线路 道路 线路 道路 广佛1号线 广州1号线 西朗-广州东站 佛山1号线 新城东-沥滘 广州2号线嘉禾望岗-广州南站广州3号线机场南-番禺广场广州8号线凤凰新村-万胜围广佛2号线 广州2号线 广州南站-嘉禾望岗 佛山2号线 南庄-广州南站 广州7号线广州南站-大年夜学城南广佛4号线 广州10号线 西朗-河汉客运站 佛山6号线 乐从-滘口 广佛5号线 广州17号线 紫坭-广汽基地 佛山7号线 大年夜良-莲花山广佛7号线 广州12号线 浔峰岗-大年夜学城南 佛山5号线 葛岸-松岗（支线） 有媒体报道了从2010年11月通车的广佛地铁首通段至今不经由过程国度验收，惹起大年夜众对运营保险的担心。2013年5月28日，有关单位广佛公司正式澄清，称国度完工验收不是试运营的先决前提。而对运营保险成绩，广佛公司回应，广佛地铁与其他线路一样，早在试运营前已按有关规定，经由过程当局工程品质保险专项验收。广佛公司：还不完全具有国度完工验收的前提2013年5月28日，对此事惹起的大年夜众担心，广佛公司正式发布回应称，按照国度规定，国内全部轨道交通工程都是先试运营后，当具有必定前提时方请求国度完工验收的，换句话说，“国度完工验收不是试运营的先决前提。” 广佛公司表示，广佛地铁首通段已实现工程品质等专项验收，但受工程宏大年夜影响，比方一些出进口还在建立，条约结算跟财务决算须要时光实现，还不完全具有国度完工验收的前提。因此，一般工程须要一年以上才可停止国度完工验收，对像地铁如许的严重、复杂、牵涉面广的工程，须要更长的时光。试运营已经由过程验收，并获广佛两市批准“国度完工验收不是试运营的先决前提，但这不等于地铁可能随便开通试运营，必须依占领关规定实现工程品质保险等专项验收前方可试运营。”昨日，广佛公司有关担任人进一步阐明，根据《广州市都会轨道交通工程品质监督与验收管理办法》规定，轨道交通工程要试运营的，建立单位应当按照市当局的请求，在试运营前必须获得品质、消防、卫生等部分批准试运营的看法书。据懂得，在广佛地铁试运营前，广佛地铁已经由过程了广佛两市品质监督站构造的工程品质验收并获得了验收看法，还获得了当局有关主管部分批准广佛线开通试运营的批复看法书。同时，广佛地铁还委托广州市国际工程征询公司停止开通前评价，并构成《轨道交通广佛线首期段工程开通前评价报告》，经请问广州市、佛山市当局批准后，广佛线才开通试运营。因此，广佛地铁的试运营是保险的、合规的。