要懂得都会轨道车辆转向架的，从其特点，构造，任务道理逐个分析都会轨道交通对转向架的请求与一般铁路比拟，有以下特点：1站间距短，起停频繁，对牵引跟制动机能请求很高；2曲线半径小，对走行部请求高；3线路坡度大年夜，可达30％o一60％0；4载重从310人(18．6 t)到432人(26 t)，空、重车分量差大年夜；5行车密度大年夜，最短行车间隔可达1．5—2 rain，主动把持程度高；6运转情况特别，保险坚固性请求极高；7对噪声请求严格；8需满意都会总体风格跟住平易近的审美请求，车辆外型跟色彩请求极富发明性。对转向架，其精良的机能跟机能牢固性、轻量化、低噪声、高坚固性、易保护跟特其余运转情况必须赐与充足的器重。转向架对车辆的运转机能跟保险至关重要，对轨道交通体系运转的经济性有严重影响。现在国内除了采取国产转向架，另有引进海外技巧的，重要有两种：一种是上海地铁l号线、2号线跟广州地铁l号线转向架，为欧洲整机进口的产品；另一种是北京复八线地铁用转向架，为引进韩国韩进重工技巧而研制出产的产品。杭州地铁采取的是德国西门子公司所研发的车辆，故重点介绍欧洲系列产品。SF一30型转向架SF一30转向架是西门子公司开辟的、采取独破扭转车轮式的动力转向架，利用于100％低地板轻轨车辆Combino．车辆的车厢为纵向全贯穿式。不过渡台阶。实现了100％的低地板。车辆地板距轨面高度仅为320 mm，便利了乘客卜下车。到现在为至，两门子曾经成功开收回了SF—40、SF一50等型转向架，并广泛利用于欧洲各国的都会轻轨(LRV)低地板车辆上。sF一30型转向架的车轮采取独破扭转车轮，转向架采取内侧焊接式构架，动安装为阁下偏向纵向安排2个交换异步电动机跟齿轮箱，一系吊挂采取锥形橡胶堆定位，二系吊挂为4个螺旋钢弹簧跟垂向液压减振器，制动采取轮盘式单位制动安装。TSF II型转向架为使都会轻轨午辆实现低地板化，法国阿尔斯通GEC公司成功开出了TSFⅡ型独破扭转车轮动车转向架。该转向架的重要构造特点是：采片独菹扭转车轮实现100％的低地板化。为便于驱动电机的安装跟增大年夜车厢过道宽度．采取了内置构架式轴箱安装放在轮对内侧，一系吊挂采取V字形橡胶堆，二系吊挂采取螺旋钢弹簧。电机纵向安装在构架两侧。基本制动采取外置式轴盘制动，并装有电子防滑器。2．1．3庞巴迪动车转向架为了降落轻轨车辆运转时的噪声，庞巴迪公司开收回了一种低噪声轻轨车辆动车转向架我首都会轨道交通车辆转向架的开展趋向1内侧轴箱吊挂转向架：(1) 转向架品质及簧下品质大年夜幅度降落，改良了动力学机能(2)降落轮对摇头角刚度，改良曲线经由过程机能(3)降落转向架的歪曲刚度，进步顺应线路歪曲不平顺的才能(4)改良了氛围弹簧的任务前提。(5)便于构造安排，增大年夜车厢过道宽度，实现完全(6)降落车辆运转时的噪声(7)采取外置的轮盘制动安装，便于调换跟测验。2单轴转向架（1） 分量轻：轮对数量增加。减轻簧下品质（2） 构造简单：有利于降落保护本钱，增加测验任务量，轮重的调剂较传统转向架轻便（3） 机能优胜；易于实现轮对的径向调理功能，有利于曲线（特别是小半径曲线）经由过程，降落轮轨感化力跟磨耗（4） 降落乐音：轮对数量增加，轮轨乐音亦增加（5） 轴重：因为轮对数量增加，对雷同的载重均匀轴重必定增加（6） 因为只有一对轮对，转向架在构造上市不牢固的，必须在车体与转向架间设置束缚。这种束缚，这种束缚功能跟纵向牵引功能应由差其余机构来分辨实现，以使点头振动跟纵向牵引的解耦，一旦涉及不当极易招致动力学机能跟舒服性的好转3铰接式转向架（1） 整列车转向架数量大年夜大年夜增加，减轻了车辆自重。（2） 增加了运转时轮轨阻力，在同样的运转工况跟轴重前提下，可能减低车轮对钢轨的袭击能量，增加钢轨的磨耗跟对线路的破坏（3） 有效降落了轮轨接触乐音，增加了钢轨跟轮对之间磨耗产生的传染我们教师也要我们写调研报告来着。。老板给分吧