西安修建地铁难度较大，为什么不发展一些城市轻轨呢

轻轨跟地铁的差别不是一个地上跟地下的差别，而是单向最大年夜顶峰每小时客流量的差别，说简单点就是地铁载客量大年夜，编组多；轻轨载客量小，编组少。题主认识有误区。西安地铁建筑难度较大年夜的原因，其一是黄土湿陷地形，西安的土质就是黄土湿陷地形，这也是西安200+级超高摩天比较少，近些年才逐步起步的原因。黄土性质比较特别，在本身承重或外部荷重的情况下受水浸润，构造会敏捷破坏，产生忽然下沉，对制作跟地铁地道破坏性极大年夜。工程前要采取垫层，强夯，换填，预浸水等各种方法对黄土停止处理，非常复杂。其二是地裂缝，西安是国边疆裂缝灾害最严重的都会，地裂缝错位活动会招致地铁地道变形，破坏性极大年夜。西安地铁一号线避开了全部地裂缝，二号线就不这么荣幸了，由北向南连着横穿西安16条地裂缝，技巧请求不是一般的高，能成为全球第一个获FIDIC工程大年夜奖的地铁项目不是不原因的。其三才是文物，诚实讲文物对地铁建筑的影响跟前两者比起来美全是小巫见大年夜巫。高架不比地下铺设好，反而对地下文物破坏更大年夜。西安的地下文物以墓葬跟遗迹为主，大年夜型遗迹地铁线网都会规避，不会从遗迹下面穿过。文物层基本在地下5米以上，地铁埋深在15米到20米之间，地下铺设可能经由过程加大年夜埋深避开文物层，但高架的破柱为了牢固，桩基会打得很深，如许反而无法避开文物层，对浅层文物层会形成破坏。地下文物重要在勘察阶段就曾经停止了考古发掘跟保护。真正难的是地上古制作跟弗成挪动文物，工程建立阶段要加大年夜埋深，双线避绕，铺设减震弹簧等办法。