1.上海地铁二号线跟一号线的差距 有一次，与从德国返来的一位“海龟”友人聊地利，我天然问起了他留德的感触，并问他对德人印象最深的是什么。他说：就是德人的谨严，德国人对任何任务细节的关注。他说了令我吃惊的一件事：现在德国的高速公路有的还是希特勒时代构筑的。 这让我想起了很多工程成绩。京深高速公路刚修了多少年，看看有多少路段在修修补补，是我们的设备不足进步吗？不是。据我所知，我们的很多制作施工单位用的都是一流的进口设备，我们的差距实在就在我们的头脑里。坐过上海地铁的人，必定都晓得上海地铁二号线的故事。 有一位名流说过：“硬件项目标管理更多地表现在细节的管理，细节到每个计划、每次修改、每天操纵。”上海地铁一号线是由德国人计划的，看上去并不什么特其余处所，直到中国计划师计划的二号线投入运营，才发明其中有那么多的细节被二号线忽视了。成果二号线运营本钱远远高于一号线，至今尚未实现进出均衡。 ○三级台阶的感化 上海地处华东，地势均匀超过海平面就那么无限的一点点，一到夏天，雨水常常会使一些制作物受困。德国的计划师就留神到了这一细节，所以地铁一号线的每一个室外出口都计划了三级台阶，要进上天铁口，必须踏上三级台阶，然后再往下进上天铁站。就是这三级台阶，鄙人雨天可能拦阻雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力。现实上，一号线内的那些防汛设备多少乎从来不动用过；而地铁二号就因为缺了这多少级台阶，曾在大年夜雨天被淹，形成宏大年夜的经济丧掉。 ○对出口转弯的感化不懂得 德国计划师根据地形、地势，在每一个地铁出口处都计划了一个转弯，如许做不是增加出进口的费事吗？不是增加了施工本钱吗？当二号线地铁投入利用后，人们才发明这一转弯的奥秘。实在道理很简单，假如你家里开着空调，同时又开着门窗，你必定会疼爱你每月多付的电费。想想看，一条地铁增加点转弯出口，省下了多少电，每天又省下了多少运营本钱。 ○一条装潢线让顾主更保险 每个坐过地铁的人都晓得，当你间隔轨道太近的时间，机车一来，你就会有一种伤害感。在北京、广州地铁都产生过乘客掉落下站台的伤害变乱。德国计划师们在计划上表现着“以工资本”的头脑，他们把靠近站台约50厘米内铺上金属装潢，又用黑色大年夜理石嵌了一条边，如许，当乘客走近站台边时，就会有了“警戒”，认识到离站台边的远近，而二号线的计划师们就没想到这一点。空中全部用同一色的磁砖，乘客一不留神就靠近轨道，伤害！地铁公司不得不安排专人来提示乘客留神保险。 ○差其余站台宽度给人的舒服度差别 每次我到上海的时间，都领会到两条地铁舒服度的宏大年夜差别。一号线的站台计划广阔，高低车都很便利，而当你转入二号线后，就感到窄窄的让人难受，尤其碰到高低班顶峰期。在上海这种多数市，二号线站台显得非常拥堵。 ○为什么省掉落站台门？ 德国计划师在计整齐号线时，一是为了让乘客免于掉落下站台，二是为了节俭站台的热量，每处都计划了响应的站台门，车来打开，车走打开。而中方的施工单位可能是为了“节俭本钱”，竟然没安站台门，固然，更弗成能懂得德国计划师的居心了。 说中国的计划者不德国人聪慧？我想未必。关键在于临时养成的对待任务的当真跟精巧。比起意大年夜利、法国人的浪漫，美国人的随便，德国人显得严肃、当真，乃至刻板，可就是凭着这种一丝不苟、严肃当真的任务精力，使德国在二战后敏捷成为世界第三号强国。 中国人决不乏聪慧才智，缺的就是对“精巧”的执着。想想我们的都会打算、都会建立中的工程留下了多少遗憾。请问：我们都会的道路有多少条不被“开膛破肚”过？我们的都会打算计划者有谁想到了供残疾人利用的无妨碍通道（现在仿佛仍然不）？我们都会中的破交桥有多少刚“成功完工”就成为新的拥堵点，从而不得不停止一遍遍的改革？我们都会里鳞次栉比的高楼中，真正有创意的有多少？磷寸盒楼、四方塔楼，一片片地被克隆着……