你好。先提一个小瑕疵，这句话表述有歧义，说“重力跟弹力是向心力剖析出来的”不太妥当。应当说是重力跟弹力的合力供给（或许说“充当”）了向心力。我的习气是既然答复了就答复得具体些，你不要嫌烦，全手打的也不轻易啊^_^我们晓得物体遭到的合外力=0时运动或做匀速直线活动；遭到跟活动偏向相分歧的合外力的时间做直线加（或减）速活动，而当遭到的合外力与活动偏向成必定角度时，做曲线活动。当物体所遭到的合外力一直与物体活动偏向相垂直时，做圆周活动。所谓向心力就是指这个垂直于物体活动偏向的一个外力或多少个外力的合力。（向心力又叫法向力）假如不这个力，火车转不了弯。这些都想明白了之后，然后我们就来分析火车在转弯时都受哪些力：火车头带火车跑，给火车一个牵引力；为什么要用火车头带，是因为火车行进时，要遭到阻力，重如果动摩擦力。牵引力动摩擦力都是跟活动偏向分歧的，是切线偏向，他们是无论怎样也无法在垂直于活动偏向的偏向上供给分量，所以不克不及供给向心力。除了牵引力跟动摩擦力之外，就剩下铁轨给火车的弹力跟火车遭到的重力了。他俩是必定会成必定角度的，他俩的合力为火车转弯供给向心力。实在说到这里就差未多少可能了，但还不克不及算是完全把这个成绩阐明得很完美。为什么这么说呢？因为这牵涉到火车铁轨铺设的成绩。试想，假如火车一直是在一个程度面上跑的，那么重力是垂直于这个程度面的，而无论火车怎样转弯，向心力应当一直是在这个程度面上的，那么重力也是一直垂直于向心力偏向的，那凭啥说向心力跟重力有关呢，直接说向心力是弹力的分量得了呗。这是因为，火车在拐弯的时间铁轨不是平的，左转弯处，左轨低些，右轨高些；右转弯处反之。如许一来，重力在向心力偏向是确确实在可能有分量的。那为啥又把铁轨铺成那样纸呢？起首你要察看一下铁轨，火车的轮毂，内侧多块肉，卡在铁轨内侧。跑直线时，铁轨的上名义托住火车轮，给火车向上的弹力与重力均衡。假如在转弯处铁轨也是程度的，那方才说到向心力只能由弹力的分量供给，那铁轨就必须与火车轮内侧多那块肉产生挤压（铁轨下面跟正面弹力的合力才干不为铅直偏向），才干迫使火车转弯。如许时光久了会把铁轨搞得横向偏移，很伤害。为了保护铁路，所以要铺必定角度。其余，假如产生挤压，这个力不是经由过程分车核心的，会形成弗成忽视的转动力矩，严重了会形成火车侧翻脱轨，这更伤害，所以必须把铁轨铺成带必定倾角的。而假如把铁轨铺得侧倾必定角度呢？如许铁轨就不在程度面上了，火车总的运转轨道就有可能不在一个程度面上了。重力就在向心力偏向上可能供给分量了。（经由过程具体打算可能晓得，要使火车在转弯时，铁轨给火车的力刚好垂直于那个倾斜的面（不产生侧向挤压），火车速度与铁路倾角的必须保持必定比例，与火车品质啥的都有关。在现实运转过程中，已铺设的倾角是必定的，就是说火车必须以一个断定的正确速度值经由过程期轮子与铁轨正面才无挤压，低了高了都不会完全无侧向挤压。速度高于这个断定值时挤压较高的外侧轨，速度过低会挤压较低的内侧轨。）火车这个成绩阐明完了，再追加点东西让楼主满意。以上说的是火车，可能说摩擦力与向心力没啥关联。但无轨的汽车摩托车就差别了。假如这个题的火车改成汽车摩托车，就不得不考虑摩擦力了。在程度面上转弯，假如车辆不产生侧滑乃至漂移，那就是轮子与路面之间的静摩擦力供给向心力，如果侧滑了，就要改叫滑动摩擦力供给向心力了。车辆之所以产生侧滑，就是因为轮胎与路面之间的最大年夜静摩擦力太小，缺乏认为以后速度跟圆周半径下的圆周活动供给向心力，于是车辆就必须以更大年夜的圆周半径做曲线活动，表示为转弯时的侧滑。说白了，差别就在于火车轮是嵌在铁轨里的，铁轨给火车的垂直于车身偏向的力不克不及叫摩擦力，而无轨的汽车摩托车，在从正面垂直于车身的偏向上，路面给车身的力只能是摩擦力。哎妈呀累逝世我了-_-||