从北京到张家口的铁路长200公里，是联合华北跟西北的交通要道。事先，清朝当局刚提出构筑的打算，一些帝国主义国度就出来阻拦，他们都要争夺这条铁路的构筑权，想进一步把持我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，变乱辩论了很久得不到处理。他们最后提出一个前提∶清朝当局假如用本国的工程师来构筑铁路，他们就不再干涉。他们认为如许一威胁，铁路就没方法开工，最后还得告急于他们。帝国主义者完全想错了，中国当时间曾经有了本人的工程师，詹天佑就是他们旁边的一个。 1905年，清当局录用詹天佑为总工程师，构筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全首都轰动了，大年夜家说这一回我们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家本国报纸藐视地说∶“能在南口以北构筑铁路的中国工程师还不出世呢。”本来从南口往北过居庸关到八达岭，一起都是深谷深涧，绝壁峭壁。他们认为如许艰巨的工程，各国有名的工程师也不敢轻易实验，至于中国人，是无论怎样也实现不了的。 詹天佑不怕艰苦，也不怕嘲笑，断然接收了任务，立刻开端勘察线路。那边要开山，那边要架桥，那边要把陡坡铲平，那边要把弯度改小，都要经过勘察，停止周到打算。詹天佑常常鼓励任务人员说∶“我们的任务起首要精巧，不克不及有一点儿纰漏。‘大年夜概’，‘差未多少’这类说法不该出自工程人员之口”他亲身带着老师跟工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点，测绘。塞外常常暴风怒号，黄沙满天，一不警惕另有坠入深谷的伤害。不管前提怎样恶劣，詹天佑一直保持在田野任务。白昼，他攀山越岭，勘察线路，晚上，他就在油灯下画图，打算。为了寻觅一条合适的线路，他常常请教外地的农夫。碰到艰苦，他老是想∶这是中国人本人构筑的第一条铁路，必定要把它修好；不然，不但惹本国人嘲笑，还会使中国的工程师掉掉落信念。 铁路要经过很多深谷，不得不开凿地道，其中数居庸关跟八达岭两个地道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采取从两头同时向旁边凿进的办法。山顶的泉水往下渗，地道里全是泥浆。工地上不抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭地道长1100多米，有居庸关地道的三倍长。他跟老工人一同磋商，决定采取中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分辨向中间开凿，中间也同时施工，把工期收缩了一半。 铁路经过青龙桥附近，坡度特别大年夜。火车怎样才干爬上如许的陡坡呢？詹天佑顺着山势，计划了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向西南行进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过去，本来推的火车头拉，本来拉的火车头推，使列车折向西北行进。如许一来，火车上山就轻易得多了。 这条铁路不满四年就全线完工了，比本来的打算提前两年。这件事给了鄙弃中国的帝国主义者一个有力的还击。明天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可能看到一座铜像，那就是詹天佑。很多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的巨大年夜工程，都惊叹不已。 詹天佑跟京张铁路的故事，是中国全部的老师都熟知的。 不过少数人不晓得，在接手京张铁路工程之前，詹天佑曾经为中国的铁路建立任务了近二十个年初。其间，他参加了李鸿章打算构筑的天津至通州铁路（即那条惹起激烈争议的津通铁路）的测量计划；参加了天津到山海关铁路的构筑；参加建筑了至今犹存的滦河大年夜铁桥。 正确地说，“中国人自建的第一条铁路”，不是京张铁路。1901年，慈禧结束流亡前去北京，途中第一次坐火车。火车给她留下精良的印象，她提出，两年后要坐火车到西陵祭陵。于是清廷紧急筹措建筑京汉铁路高碑店站到梁各庄皇陵的支线。时任关内外铁路总办的“留美小童”梁如浩掌管此事，他推荐了詹天佑。詹天佑崭露头角，在不易施工的冰天雪地，批示工程敏捷完工。 这是中国人第一次独破构筑的铁路，固然只有37公里，并且存在讽刺意味：它是为一团体祭祖构筑的铁路。 张家口为北京通往内蒙古的冲要，京张铁路有不言而喻的军事、经济跟政治价值。修路的消息传出，在华权势最大年夜的英国志在必得，视长城以北为其权势范畴的沙俄也不相让，两边辩论不下，最后达成协定：假如清廷不借外债，不必洋匠，全由中国人独破构筑，两边可都不伸手。在英、俄看来，掉落队的中国完全无此才能，他们等待着中国人堕入僵局时向他们求救。