2007年2月1日上午10时，铁道部召开消息发布会，铁道部消息谈话人王勇平在会上指出，春运时期铁路运力与须要之间的抵触非常凸起，现在我国铁路的运营里程才7.6万多公里，全年人均乘车的次数还不到1次。我国铁路每天供给的席位是242万个，但是在春运时期每天运输的数量是这个数字的两倍。所以说，客运才能严重缺乏。 王勇平表示，在客运才能严重缺乏的情况下，往年铁道部采取了很多应对的办法，其中有多少个最重要的： 一是整合世界铁路运力，保持全路的兼顾安排，重如果凸起重点地区、重点线路、重点车站，力图把运力资本掉掉落最佳的设置，使运输才能的效应最大年夜化。 二是运力的安排方面。铁道部往年安排了中远程直通临客318对。其余，本来运转图上的客车延长运转的区段有16对，加上牢固的中远程直通旅客列车增加了4.5倍，应当说往年铁道部安排的才能是历年来最多的。 三是尽可能增加施工，最大年夜限制地腾出运力空间。春运时期除了一些特别情况以外，繁忙支线，原则上不安排大年夜修、施工改革。 四是在售票方面，铁道部公道地调剂票额，充分发挥车站售票的主渠道感化，增开售票窗口，延长售票时光，最大年夜限制处所便旅客的购票。 针对怎样彻底处理春运买票的成绩，王勇平认为，关键是要开展铁路。他说，中国铁路建立正处在一个黄金时代，有11条客运专线在建，另有一大年夜量工程也曾经开工，并且停留精良。在“十一五”时期，将要新修铁路1.7万公里，其中有7000公里是客运专线。到2010年，兴旺的铁路网将初具范围，到那个时间，将会构成客运专线、城际铁路、既有线提速线路、相配套的疾速客运网，那个时间运力就有了极大年夜的开展，一票难求的成绩会掉掉落处理。