我在这里，以司机的身份来告诉你：起首1.机车乘务员在出勤时，出勤调理员会交给司机这趟列车运转的全部运转提醒，运转提醒中包含这趟列车运转中走行的线路的情况，施工，区间封闭，常设限速，及运转的调理命令等等。比方：调理命令XXXXX号，20XX年X月X日至20XX年X月X日，XX线XX站至XX站间XXX公里XXX米处施工，限速XXkm/h2.出勤调理员将运转提醒中的线路数据写入司机的IC卡，规定司秘密手持IC卡在LKJ模仿安装长停止核对。3.司机在接车后规定将IC卡中的线路数据导入LKJ2000（火车上的黑匣子），LKJ便会根据IC卡中的线路数据及时监控列车的运转状况，假如火车超越了规定的限速，那么LKJ便会强迫列车常用制动或紧急制动泊车。列车的运转由列车调理员停止同一批示，但是列车的把持是由机车乘务员来实现。那个时间，T195履行的是双班单司机值乘轨制，也就是说，本来的标准班轨制被撤消了，本来两团体干的活由一团体本人实现。标准班轨制，就是一个机车乘务员一个进修司机，机车乘务员担任把持列车，进修司机则担任瞭望，帮助司机任务及处理机车在运转中的毛病。单司机值乘，望文生义，就是不管司机跟进修司机干的活都由司机本人实现。这也就是说，瞭望、把持列车、留神机车的速度、仪表、处理毛病等等全部由司机本人实现。岂不知如许的值乘轨制保险隐患极大年夜。起首，铁路机车操纵规矩（简称操规）规定，机车乘务员在运转中要做到车动会合看，瞭望不连续，运转中要不时留神机车的各仪表表近况况，内燃机车要留神柴油机的油水温度，转速，总风缸压力，列车管压力，制动缸压力牵引电流，电压能否有异常、电力机车留神接触网电压，过分相还要留神断电，总之，要不时留神各种仪表的表现，还要留神LKJ表现的列车运转速度别超越限速，或许警戒安装，并且左手要手握闸把，右手手握牵引手柄，还要跟车站联控退路（既车机联控/道机联控/桥机联控），眼睛盯着线路，仪表，LKJ，耳朵听车站的各种联控，机车应用中能否呈现异音，脚要踩着鸣笛脚踏（也可妙手按）跟撒砂脚踏，或许警戒脚踏。可谓眼耳口手全部都在任务。在这个过程中，单司机值乘就无法做到不连续瞭望了，眼睛要盯着线路，机车的各种仪表，LKJ表现的列车运转速度，其次还要停止标准化号召应对，这种情况下就呈现了连续瞭望，难免就会呈现T195的司机会忽视限速80公里的减速牌（灯）这种情况。另有，担当T195本务机车SS9-0182属于电力机车，在这种情况下，列车调理员请求T195赶点运转（运转图调剂，T195晚点了20分钟，所以就须要赶点运转，假如赶点不及时的话，司秘密被考察的），面对赶点的请求，身后的多少千个生命，还要承受电力机车25KV的高压磁场辐射，仅凭一个精神之躯，一双眼睛，一双手，他能完全做到吗？就连我在运转傍边偶尔都会呈现手忙脚乱的时间。针对这些变乱，我可能停止分析，起首，T195列车超速，这里的底细是因为4月28日济南铁路局的运转图调剂了，本来T195是误点运转的，但是运转图调剂之后，T195便成了晚点列车，晚点20分钟，过后调出语音记录时，王村值班员不与T195司机核对4444号限速调理命令，却说：调理员唆使你区间赶点运转。25K车底限速140公里，正常运转一般司机都会把车速把持在125-128公里之间，假如赶点的话，就要顶着限速跑了，131km/h，这很显然T195司机在把持列车赶点运转。速度越快的话，司机就更要留神机车的速度别超了，机车的电器别呈现成绩。但是，我也敢说，这个旅客列车司机是弗成能擅离任守的，因为他很明白，多少千个生命控制在他的手里。我敢断定就在他监控机车仪表表现跟列车速度的一霎时，80公里的减速旌旗灯号被略早年了。网上说的机车乘务员不当真瞭望，这个基本就是胡扯。铁路的减速旌旗灯号牌都是用非常强的荧光粉涂的，夜间机车的头灯一照是很亮的，即就是再不当真瞭望的司机，就算他在掉落以轻心的瞭望，面对一个被机车头灯晃的很亮的减速牌，他是弗成能留神不到的，出于职业习气他也会留神那是什么旌旗灯号牌。其次，担当T195次列车的司机附属于北京机务段北京应用车间，乃是外段司机，并且也是经由过程变乱路段的第一个外段司机，对施工路段基本是不熟悉的。何况济南铁路局的限速调理命令乱七八糟。其中有个154号施工文件跟4158号调理命令，规定常设限速是要发布调理命令，但是这常设限速竟然用文件来代替，几乎是玩忽职守。但是这个撤消限速倒是以调理命令的方法收回的。铁路行车中，文件再大年夜也大年夜不过调理命令，对文件，机车乘务员有不履行跟不信赖的权力。但是调理命令就纷歧样了，调理命令机车乘务员是要服从批示的。想想看，外段司机，对济南铁路局管外线路不熟悉的情况下，固然须要常设限速的调理命令，机车乘务员才干晓得这个区段有常设限速。即便LKJ不控列车，机车乘务员也会把持列车降速经由过程胶济铁路的变乱路段，但是回到北京之后须要反应到段应用科。规定常设限速须要在列车进入有常设限速的区间前，由车站担任告诉司机。对T195次列车事先的情况，具体流程是：司机：王村站，客电T195次濒临。王村站值班员：客电T195次王村站幺道经由过程，区间298公里784米限速80公里。司机：客电T195次幺道经由过程，区间298公里784米限速80公里，司机明白。但是情况却不是如许，那个限速的联控却被忽视了。工务在施工的时间一般都要制订施工打算，打算转交铁路局工务部分，列车调理员，其中包含调理命令号，工务施工时光，施工路段，施工地点，施工时线路的限速值。铁路局下发到机务段，机务段下发到段应用科，应用科下发到段应用车间主管应用的主任，之后下发到派班室值班员，鄙人发到司机的手里，而不是重要依附司机来发明线路的异常。综上所述，这场列车相撞的变乱并不是司机一团体的原因，重要成绩是还是济南铁路局管内的线路状况管理成绩跟职工管理成绩。除非这个司机他不想干这个职业了，因为不哪个司机会置多少千个生命于掉落臂，不哪个司机会私自排除LKJ的列车把持功能。因为他重要还得用LKJ的运转数据来把持列车。