疾速三环的选线在打算中，曾提出“井字三环，轴向放射、组团快联”都会区高疾速路体系中，疾速三环承担了都会区内外围城镇组团间疾速接洽功能，以支撑跟领导都会区空间由主城向外围的扩大年夜。疾速三环江南段起于江北沿江高等级公路，向北从龙袍东侧，经旺盛洲超越长江，沿仙林七乡河西侧至沪宁高速，持续向南，从汤山西侧通事先，向西从湖熟中部穿过，在禄口跟秣陵之间通事先，进入滨江开辟区，利用现有的文锦路通道，持续向西，重新济洲洲尾过江，至桥林南，起点为宁巢高速。包含了旺盛洲过江通道跟新济洲过江通道。《年报》中称，本次选线打算将对疾速三环的线位停止深刻研究，对其具体走向、打算宽度、疾速化情势跟相干的六线把持等停止落实。建立机场二通道机场二通道作为南京主城西部与禄口机场之间的交通通道，既是接洽南京河西地区与禄口机场的疾速通道，也是接洽南京西部与高铁南站的重要通道。同时可进一步向南延长接洽高淳，进而与安徽的马鞍山、宣州等都会对接，成为南京西南偏向最重要的疾速交通通道。年报中称，这条通道也在打算与加紧筹建中。情况 最吵的是长江大年夜桥一线根据《年报》数据，全市均匀氛围传介入数74.3,氛围品质精良以上天数共315天，氛围传介入数较2008年降落0.5，氛围品质精良天数增加7天。而全市交通噪声昼间均匀为68.4分贝，比2008年降落0.4分贝。《年报》表现，2009年监测路段共241个，监测路段长261.6公里，同比上年增加1个0.9公里路段。而城区交通噪声布点监测路段168个，监测路段长174.8公里，与上年雷同。均匀车流量为2027辆/小时，比上年增加0.2%。交通噪声均值为68.5分贝，比上年降落0.5分贝；75分贝以上的大年夜声级路段仍然分布在长江大年夜桥一线，声级最高路段为长江大年夜桥南引桥，达78.9分贝。其余，《年报》中提到，全市机动车排放合格率有所进步。根据数据，全市参加机动车排放按期测验车辆总数为77.9万辆，其中汽车38.2万辆。机动车参加检测率为72.4%，排放总合格率98.1%。。