川藏铁路的路线概况

川藏铁路全长1629千米，其中四川境内约650千米。打算中的川藏铁路是沿川藏公路（南线）建筑，在芒康或左贡连接大年夜格铁路，建成后从成都到拉萨的列车收缩至十余个小时。它是“天路”即“进藏道路”里五条铁路之一，也属于西藏铁路网。根据国度铁路中临时打算，川藏铁路起于四川成都，出朝阳湖后将持续向西，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨过金沙江进入西藏左贡与滇藏铁路（大年夜格铁路南段）接轨，经过八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延长达到西藏首府拉萨。构成一条川渝地区连接川西北游览圈跟西藏地区，以致中国西南地区一条东西向重要通道。它包含三大年夜路段：成康铁路（成都-康定）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝）。 川藏铁路，成都至蒲江城际铁路客运专线沿线共设12站，分辨为成都西、双流北、温江、羊马、崇州、隆兴、大年夜邑、王泗镇、邛崃、西来、蒲江、朝阳湖，计划速度目标值为200千米/小时。川藏铁路，成都至康定（新都桥）段从成都枢纽引出，向西经彭山、蒲江、朝阳湖、名山、雅安、天全、泸定至康定（新都桥）。全线建立长度325千米，按双线160千米/小时的标准计划。川藏铁路，拉萨至林芝段全线新建贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、朝阳、林芝等车站。 在四川省西部综合交通枢纽打算断定的运输大年夜通道中，一般利用川藏公路，西向通道内尚无一条铁路，成都到拉萨有一条公路，即318国道，从成都到拉萨大年夜概须要3天阁下时光。铁路方面，成都现在只有一趟到拉萨的游览列车T22次，全长3300余公里。列车从成都出发，绕道宝成线，西折向兰州、经过西宁、德令哈、格尔木、那曲，达到拉萨，单边耗时近45个小时。因为运转线路过长等原因，这游览列车是隔日发车，车票非常紧俏。因此，尽快落实川藏铁路建立就显得非常重要。但是昔时在青藏、川藏、甘藏三条线路比选，川藏铁路因为建筑难度大年夜、投资额度高等重要要素，暂被放置。跟着西藏经济开展及国防建立须要加快川藏铁路建立曾经火烧眉毛，从中国现有的经济、科技前提来说，应领先力保青藏铁路的建立与运营。因此待前提成熟破刻上马川藏铁路，至于新藏、甘藏两线路应领先论证再勘察最后再逐步履行建立。 川藏铁路，得益于技巧创新将提速到200千米/小时，也就是说，川藏铁路建成以后，将来成都至拉萨只有8个小时。根据打算打算，川藏铁道路路全长原为1845千米，其中四川境内630千米，全线投资预算总额为1040亿元。川藏铁路成都至康定（新都桥）段按照铁路建立审批请求，采取分段建立的办法，川藏铁路成都至康定段建成后，从成都到康准时光收缩为1个多小时。是成都至拉萨铁路跟藏区铁路网的重要构成部分。 建筑川藏铁路，也是开辟沿线游览资本，促进喷鼻格里拉生态游览区开展的须要。喷鼻格里拉生态游览区涵盖川西南、滇西北、藏西北9个地（市）州的82个县（区），其中的优先开辟核心区四川甘孜州跟西藏昌都地区，均位于川藏铁路沿线，游览资本独具特点，马尔康卓克土司官寨、昌都有4000多年历史的卡若遗迹等藏羌文化、佛教文化游览资本鳞次栉比，雪山、草原等天然生态景不雅浑然融合，储藏着宏大年夜的资本开辟跟经济开展潜力。临时以来，受交通前提的限制，沿线游览资本未能大年夜范围开辟，游览接待才能缺乏。尽快建筑川藏铁路，对开辟沿线游览资本，促进喷鼻格里拉生态游览区开展非常须要。 其余，川藏铁路的建筑，也将打通中国与南亚陆路经贸通道。西藏的亚东跟聂拉木港口是中国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路港口，拉萨通往亚东跟聂拉木港口的出境通道也已归入中国中临时路网打算。建筑川藏铁路，是促进四川跟西藏地区对外开放，构建中国至南亚陆路经贸通道的须要。西藏拉萨通往亚东跟聂拉木港口的出境通道已归入中国中临时路网打算。跟着川藏铁路的建成，中国华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在将来构成，这将极大年夜地促进四川、西藏地区的对外开放，并促进中国-南亚陆路经贸通道的构建。 世界人大年夜代表、成都会人大年夜常委会副主任童若春曾在《对于尽快建立川藏铁路的倡议》中指出。川藏铁路的建立，将有效加大年夜四川对西藏开展的辐射动员。甘孜州长李昌平则在2012年世界“两会”上提出：“川西广大年夜地区均无铁路，货物运输跟人员交换重要靠公路实现。川藏公路建筑50多年，等级低、地质灾害多、道路状况差，确切不克不及顺应经济社会开展的须要。川藏铁路或许在世界层面铁路投资是会呈现一些争议，但是川藏铁路一旦建成所带来的经济好处倒是宏大年夜的。铁道部经济打算研究院专家石群表示，一般客运专线每千米均匀须要投资1个亿，货运专线也须要8000万阁下。2014年岁尾世界有8万千米铁路，假如按照处所提出的到2020年建立到16万千米，新增8万千米的话，则每年要建1.6万千米，资金的筹聚会是一大年夜成绩。 2015-08-12 “川藏铁路勘察计划:世界难度最大年夜“巨型过山车”出生记”报道：8月11日，在成都举办的川藏铁路勘察计划事迹报告团宣讲活动上，中铁二院主管川藏铁路勘察计划任务的52岁副总工程师林世金谈起旧事，不由感慨万千。林世金说：“整条川藏铁路的计划，是我迄今碰到过的最艰苦的项目。”“川藏铁路的数据就是如许来之不易，都是我们用挑衅极限的意志换来的！”一次在西藏昌都，车队安稳到深夜才达到驻地，看着从勘察现场返来的工程师们一个个浑身泥泞，外地当局任务人员说：“现在连我们外地人都不敢进的深山你们出来了，连牦牛都不肯上去的荒岭你们也上去了。”林世金笑着说：“我们本人都没走过的处所，怎样能放心让火车从那开早年呢？”恰是像如许深刻崇山峻岭实地踏勘，确保了川藏铁路的保险品质——新都桥至江达段最初有甘孜、新龙、理塘三大年夜方案，部分业内人士偏向于走地形广阔的甘孜打算。但林世金带领团队实地考察后发明，甘孜打算有280公里沿世界有名的鲜水河大年夜断裂跟甘孜—玉树断裂行走，这个地区有记录的6级以上地动就有26次之多，约30年就要产生一次大年夜的地动，并且至今每年仍以4—12毫米的速度挤压挪动。为此，中铁二院与国度地动局地质研究所结合做了深刻的专题研究，线路终极采取了理塘打算。桑日至加查段的计划，线路最初是沿雅鲁藏布江走的，这是一种无可厚非的保守计划。“真是不看不晓得，一看吓一跳啊！”林世金说，沿江两岸全是严重的危岩落石，工程地质前提极差；3000多米高差的峡谷，就算有一块鸡蛋大年夜的石头滚上去打到列车上，成果也不堪假想，他破即决定必须重新研究打算。 南线打算将经过蒲江县、名山县、雨城区、天全县、泸定县、康定市、雅江县、理塘县、巴塘县、芒康县、左贡县、八宿县、波密县、林芝县、密林县、朗县、加查县、曲松县、桑日县、乃东区、扎囊县、贡嘎县共22区县市；而北线只有理县、马尔康市、炉霍县、甘孜县、德格县、江达县、 卡若区、丁青县、巴青、索县、那曲十一个县市，过昌都后转南线也只有十八县市，且道路绕远，故南线打算为终极选定打算，且将来会建筑成格铁路，会经由过程北线打算里的汶川县跟阿坝州马尔康。南线打算：该线从成都枢纽引出，向西南经双流/蒲江至雅安，此段与成雅城际铁路共线，过雅安后穿越二郎山至泸定、康定，理塘、左贡、波密、林芝至拉萨。北线打算：该线沿着317国道，成都-马尔康-甘孜-昌都-波密-林芝-拉萨。 在2015年8月举办的川藏铁路勘察计划事迹报告团宣讲活动上，中铁二院副总工程师林世金介绍：川藏铁道路路“八起八伏”，累计爬降低度超越14000米，相称于在最艰险、最复杂的深谷峡谷之间，建筑世界上技巧难度最大年夜的“巨型过山车”。建立者将面对高烈度地动跟地质断裂、洼地应力、洼地热力、高密卵石层、洼地质灾害以及地道供氧不易等六大年夜困难。川藏铁路沿线地质前提复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、参差、滑坡、洼地动区、地热、岩爆等地质灾害严重。昔时在青藏、川藏、甘藏三条线路比选，川藏铁路因为建筑难度大年夜、投资额度高等重要要素，暂被放置。以1995岁尾物价程度为基本，现在打算中，青藏线投资为139.2亿元，而川藏线为767．9亿元，相差数倍。从工程地质前提看，青藏铁路重如果冻土成绩，全线无雪崩、戈壁、池沼等，所经大年夜部分地区地势陡峭，施工便利。而川藏线除了冻土成绩，雪崩、参差、滑坡、洼地动区、地热、溶洞、暗河、岩爆等多种复杂地质状况并存。川藏线的计划利用寿命是100年。“青藏线是缓坡上去的，而川藏线是台阶式”，铁路建立伤害专家、中汇国际保险经纪无限公司副总裁赵进学介绍，打算中的川藏铁路须要超出四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶，沿途超越岷江、金沙江、雅鲁藏布江等大年夜江大年夜河，翻越鹧鸪山、雀儿山、念青唐古拉山等雪山顶峰，最高海拔达7000米，沿线超越多个断裂带，整条线路70%以上须要建桥梁，挖地道。 从施工的难点桥隧数据看，青藏线桥隧总长30．6km，其中最长地道1．21km，桥隧总长占线路总长仅2．8%。而川藏线桥隧总长819．24km，其中最长地道念青唐古拉山地道全长19．5km，桥隧总长占线路总长42.5%。川藏铁路，拉萨到林芝段的“两隧一桥”是指桑珠岭地道跟巴玉地道，以及巴玉雅鲁藏布江三线大年夜桥。该地属于冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，地势险峻，建立起来非常艰苦。尽管只是单线，但是全长403千米的线路，仅仅工程投资就达359.8亿元，每千米投资8500万，濒临平原地区建立高铁每千米1亿元的标准。 成康铁路是成都-康定（新都桥）。全线建立长度325千米，按双线160千米/小时的标准计划。从成都至康定，是一条以城际客流为主，兼顾跨线客货运输的铁路，其中成都至蒲江段兼顾城际功能。成都至朝阳湖段：川藏铁路成都至朝阳湖段分为两条线，客运线按双线I级电气化铁路建立，计划速度200千米/小时；线路起于成都西站，经温江、崇州、大年夜邑、邛崃、蒲江至朝阳湖。货运线从成都枢纽引出，向西经彭山、蒲江至朝阳湖站两线汇合。川藏铁路出朝阳湖后将持续向西，经过雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝等地延长达到拉萨。川藏铁路成都至朝阳湖段按单I级电气化铁路与成都至蒲江（朝阳湖）城际铁路客运专线独特构成成都至朝阳湖段川藏铁路客货功能，成蒲城际铁路正线将新建特大年夜桥、大年夜中桥合计24座，全长64.441千米，占正线长度65%。其中，该铁路从成都西站引出即为高架桥，并直接以桥梁方法通到大年夜邑，长度将超越50千米，是全线最长的桥梁。朝阳湖至雅安段：川藏铁路朝阳湖至雅安段，全长42千米，按双线I级电气化铁路建立，计划时速160千米，是川藏铁路的重要构成部分，自朝阳湖起，经名山至雅安。雅安-康定段：计划时速160千米。停留：2009年8月30日，《新建铁路川藏线成都至朝阳湖段情况影响报告书（简本）》正式对外表态。这也是川藏铁路的计划细节初次对外颁布。2012年，川藏公路的雅安至拉萨段获批（大年夜修）, 但至今未开工。2012岁尾，全长266千米、总投资314亿元的川藏铁路成都至康定段正在停止预可行性研究，估计2013年开工建立。该铁路目标速度值在200千米/小时以上，建成后坐火车从成都出发前去康定将只须要1个多小时的时光。2012年12月30日举办的四川省开展改革任务集会传出消息，川藏铁路成都至康定（新都桥）段获国度开展改革委批复，开工期近。2013年包含川藏铁路成都至康定（新都桥）段在内的多个严重项目获国度开展改革委批复，开工期近。2013年8月，成都至蒲江城际铁路客运专线正式开工，工期三年，估计2016年建成。2013年8月13日，成蒲城际铁路客运专线实现施工单位招投标任务，全线共三个标段，由中国中铁二局、八局跟十二局承建，打算工期28个月。2013年8月26日，成蒲城际铁路客运专线施工单位已出场施工，估计2015岁尾建成通车。2014年，川藏铁路将开工，估计工期至少8年，作为四川省将来进藏首选线路。 拉林铁路是拉萨-林芝。西藏自治区的第三条铁路、川藏跟滇藏铁路的重要构成部分。新建正线长度435千米，按双线时速160千米计划。2014年，拉萨至林芝段同样将开工，计划速度200千米/小时。西藏自治区主席洛桑江村在调研时夸大年夜，下一步要竭尽尽力推动拉林铁路（拉萨-林芝）建立各项任务，确保2014年12月中旬“两隧一桥”把持性工程正式开工，2015年上半年单方面开工建立。2014年10月31日，川藏铁路拉萨至林芝段获发改委批复，同步对拉日铁路拉萨至协荣段32公里停止电气化改革。项目总投资366亿元，建立工期7年。2014年12月底，开工。2015年3月桑珠岭地道的旁洞（帮助）工程进洞施工。2015年6月28日，拉林铁路开端单方面施工。 康林铁路是四川省康定市到西藏区林芝。临时未知批复日期。拉林铁路建好后，再开工。估计是2021年开工。2016年启动前期研究任务。 拉林铁路工期六年多，打算2020岁尾建成。拉林铁路新建403千米须要6年多，那么建好约1000公里的地质难度更大年夜的康林铁路须要十余年，因此川藏铁路全线建成通车，须要十八年阁下（2015年—到2032年阁下）。