中国古代交通发展史

中国现代交通开展史

1、先秦时代的道路

历史开展到原始社会传说中黄帝炎帝跟尧舜禹担当部落领袖的时间，各地的交通有了明显的进步。到公元前1066年大年夜公元前771年的西周时代，可能说我国道路曾经初具范围。

周武王姬发灭商后，除首都镐京（今西安附近）外，还根据周公姬旦的倡议，建筑了东都洛邑（今洛阳），以便于把持西方新掉掉落的大年夜片国土，凑合殷商剩余权势为了有效发挥两京的政治经济文化核心的感化，在它们之间建筑了一条广阔平整的小道，号称周道。

并以洛邑为核心，向东向北向南向西北又建筑成等级差其余呈辐射状的道路周道是西周王室的生命线，也是国度交通的中轴线。这条交通线也仍然是横贯东西的大年夜动脉周道在我国经济文化开展的历史上，起了奠定性的感化。

东周时代，社会出产力绝后开展，大年夜范围的经济文化交换军事交际活动跟人员物质聚散，都极大年夜地推动了道路的建立。除周道持续发挥其中轴线的重要感化外，在其两侧还进一步完美了犬牙交错的陆路支线跟支线。

再加下水运的开展，把黄河高低淮河两岸跟江汉流域有效地联接起来这个时代建筑的重要道路工程有很多，秦国构筑的有名的褒斜栈道就是其中重要的一项。秦惠王时，开端构筑褒斜栈道货殖列传记录：关中南则巴蜀，栈道千里，一窍不通，唯褒斜道绾毂其口。

战略上为蜀之咽喉，从来为兵家必争之地如在公元前206年，有名的明修栈道，声东击西的故事即产生于此除了秦国的栈道外，其他重要的道路工程另有：楚国运营的从郢都通往新郑的重要通道，晋国打通的穿越太行山的东西孔道，齐鲁两国建立的七通八达的黄淮交通收集，燕国开辟的直达黄河卑鄙跟通往塞外的交通线等。

至此，穿大年夜袖宽袍的华夏人善射箭骑马的蛮夷人居云梦江汉的荆楚人披长发嬉水的吴越人喜椎髻歌舞的巴蜀人就连成一体了，为中华平易近族的进一步同一打下了基本。

2、秦汉时代的道路

中国世界陆上交通网的构成，始于秦朝早在秦国收兵扫灭六国的同时，实现了车同轨世界车辆利用同一宽度的轨距，它顺应了秦朝世界土木工程跟战斗等方面远程运输的须要，对道路建筑方面提出了更高的请求，存在宏大年夜的经济价值跟社会效益。

根据车同轨的请求，秦朝在把早年庞杂的交通道路加以整修跟连接的基本上，又耗费了难以数计的人力跟物力，构筑了以驰道为主的世界交通支线这项费时10年的工程，范围非常众多，它以京师咸阳为核心，向四方辐射，将世界各郡跟重要都会，全部联通起来。

公元前212年到公元前210年，秦始皇命令构筑一条长约1400公里的直道，命蒙恬扶苏率20万大年夜军，边驻守边关，边修直道这条小道沿路过过陕甘等省，穿过14个县，直至九原郡（今内蒙自治区包头市），仅仅用了两年半的时光就构筑结束。

3、有名的丝绸之路

丝绸之路在公元前2世纪至十三四世纪时期，丝绸之路是一条横贯亚洲的陆路交通支线，是中国同印度古希腊罗马以及埃及等国停止经济跟文化交换的重要通道。现代中国的丝绸重如果经由过程汉朝时开辟的丝绸之路运往西方的。

在我国的汉朝跟唐朝时代，东部山东跟西北沿海江浙一带的大年夜量品质上乘的丝绸从水路或陆路会合到长安城有相称一部分经由过程陆路转运到西方去因为在这条陆路上，丝绸的贸易占了很大年夜比重，因此把它称为丝绸之路以后又开辟了经大年夜陆通往西方的航路海上丝绸之路。

陆上丝绸之路这条国际通道的开辟，有着极为深远的意思它经过中亚西亚，可与西北欧及北非的交通线相连接，构成了世界性的东西大年夜商道不只在两汉时代，并且在唐宋元明时代，它一直发挥侧重要感化，成为现代东西方文化接洽的重要纽带。

4、唐代以后的道路

唐朝是我国现代道路开展的极盛时代。事先，首都长安不只有水路运河与东部地区相通，并且是国内与国际的陆路交通的枢纽，曾经成为世界上最大年夜的都会之一。城内有11条南北大年夜街，14条东西大年夜街，把全城分别为100多个整洁的坊市。

皇城旁边的南北大年夜街称为承天门大年夜街，宽441米，视线广阔连接12座城门的有六条大年夜街，其中朱雀大年夜街，是盛唐时代长安城的一条贯穿南北的重要大年夜街。出了长安城，向东，向南，向西，向北，构成了七通八达的陆路交通网不只通向世界各地。跟着唐朝政治经济跟文化的开展，也接踵成为国内外交通的重要核心。

到了宋跟辽金时代，我国的道路建立进入一个新的开展阶段，特别是在都会道路建立与交通管理方面，与隋唐时代有着明显的差别这一时代的都会建立，实现了街跟市的无机结合城内小道两旁，第一次成为百业会聚之区。

元明时代建成了以北京为核心的稠密的驿路交通网，驿路支线辐射到我国的四处八方。特别是元代，综合拓展了汉唐以来的大年夜陆交通网，进一步覆盖了亚洲大年夜陆的广阔地区，包含阿拉伯半岛蒙古族各部在成吉思汗等有作为的领袖统率下东征西略。兵锋所至，驿站随置，道路贯穿。

运输不停蒙古军军事权势的极盛时代，道路直通东欧多瑙河边，南下攻灭金政权跟南宋政权后，把南中国的大年夜片国土也归入本人的版图同汉唐时代的丝绸之路比较起来，元明道路范围更大年夜，效力更高，发挥着更为直接的重要感化。

清朝把驿路分为三等，一是官马大年夜路，由北京向各方辐射，重要通往各省城；二是大年夜路，自省城通往处所重要都会；三是小路，自卑路或各地重要都会通往各市镇的支线官马大年夜路，是国度级官道，在首都东华门外设皇华驿。

作为世界交通的总枢纽，管理北路西路南路东路等官马大年夜路支线体系。官马北路体系最重要的是通往大年夜西南的支线，即从北京经山海关盛京（今沈阳）分辨延长到雅克萨庙屯（在黑龙江入海口）的官路跟通往朝鲜半岛的国际通道。

属于官马北路体系的另有分辨到呼伦恰克图的支线以及塞上的横向大年夜通道这些道路在开辟清代北疆，保卫北疆的斗争中发挥过重要战略感化。官马西路体系包含兰州官路与四川官路的两大年夜支线，前者从北京经保定太原西安兰州，分辨到青海西藏跟新疆，并通往中亚西亚诸国。

后者则是通往大年夜西南的支线，从西安通往云贵川，并向西延长到西藏拉萨在大年夜清帝国创建跟坚固的过程中，这个覆盖我国全部西部地区的官马西路体系，起过非常重要的感化官马南路体系，包含云南官路桂林官路跟广东官路三条支线前两条支线均从太原南下过黄河到洛阳。

后分道到昆明或桂林，并延长到印度支那半岛；第三条支线即广东官路的主干道，则是从北京出发经济南徐州合肥南昌赣州韶关，直达广州这是元明以来北京到广州直通中国南北的重要官道，从来当作使节路，而起点广州又曾是清代对外互市的独一港口。

所以清当局对这条支线特别器重，官马东路的独一支线就是福建官路，沿路过过天津、济南、徐州、南京、姑苏、上海、杭州、福州等重要都会。

它是清当局经济上赖以生活的重要通路其余，另有横贯东西的长江官路等等清当局恰是经由过程这些道路，实现了对世界各省各市各县各乡镇以致天然乡村的政治把持与经济压迫；世界各地各平易近族国平易近为了生活跟开展，也经由过程这个宏大年夜的交通收集，实现了经济文化等各方面的交换。

我国现代的道路，都是沙石或泥土路，还不用沥青或水泥铺成的道路直至19世纪末期，我国才呈现了铁路跟公路1876年，英帝国主义欺骗满清当局，私自构筑了吴淞到上海的铁路。这是在我国国土上的第一条铁路。

而1881年建成的唐山到胥各庄的铁路，则是我国出资建筑并延存上去的第一条铁路。我国最初的公路，是1908年苏元春驻守广西南部边防时髦建的龙州到何堪公路，可惜不全部完工。

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现代对于道路的称呼

在邃古尧舜时，道路曾被称作康衢。西周时代，人们曾把可通行三辆马车的处所称作路，可通行两辆马车的处所称作道，可通行一辆马车的处所称作途畛，是老牛车行的路，径是仅能走牛马的乡间小道。

秦始皇同一中国后，车同轨，兴路政，最广阔的道路，称为驰道，即皇帝驰车之道。唐朝时筑路五万里，称为驿道。其后，元朝将路称作小道，清朝称作大年夜路、小路等。清朝末年，我国建成第一条可通行汽车的路，被称作汽车路，又称公路，由此一直因袭至今。

至于马路，则是外来语，巷、坊、弄、胡同等，被认为是从唐朝因袭上去的旧称，系指小道以外的路。