俄罗斯与中国的相连的部分铁轨都曾经“标准轨化”，“标准轨化”是指将窄轨或宽轨改建为标准铁轨。但另有很多在中俄、中蒙、中哈国际联运港口满洲里、二连浩特跟阿拉山口还是差别，要采取换轮的方法，将车厢吊装至各自轨距的车轮上转换。俄罗斯建筑尼古拉耶夫铁路时，聘请的美国参谋乔·韦斯特列尔倡议采取5英尺（=1524毫米）的轨距，这种轨距在事先的美国南方很罕见，其便利之处在于它可能用整数5英尺来表示。俄国成破了专门的委员会。经过研究，采取5英尺轨距时的土方功课量要比采取6英尺轨距增加175万破方米，响应可节俭工程预算3%的造价。在俄交通部1843年的报告中写道：“采取6英尺轨距，须要多花费上百万卢布的白银，美全是有益之举。5英尺轨距可能在疾速运转时保证同样的保险程度，也可为蒸汽机车供给同样的便利前提，在经济上更为可行。”基于上述经济方面的考虑，俄国抉择了1524毫米轨距。而俄罗斯跟芬兰则采取5英尺宽轨高速铁路，使之于境内的传统铁路轨道兼容。中国境内大年夜部分的铁轨是标准铁轨，标准铁轨是指国际铁路协会在1937年制订1435 毫米（等于英制的4呎8½ 吋）的标准轨距，轨距比标准轨更宽的称为宽轨，更窄的则称为窄轨。世界上大年夜概60%的铁路的轨距是标准轨。