1.国有铁路：指铁道部投资建立跟管理的铁路，包含组建有外部综合性支线管理机构的铁路。2.合伙铁路：指铁道部与其他部委、处所当局、企业或其他投资者合伙建立跟运营的铁路，包含标准改制的铁路支线无限义务公司或股份无限公司（简称标准改制公司）。3.处所铁路：指处所国平易近当局投资建立跟管理的铁路。4.特别繁忙支线：在国度重要的交通运输大年夜通道担当客货运主力，在路网中起极重要的主干感化且客、货行车量达到或超越100对的线路。5.繁忙支线：连接经济兴旺地区或经济大年夜区，在路网中起重要的主干感化且客、货行车量达到或超越60对的线路。6.支线：连接大年夜中都会，在路网中起主干感化且客、货行车量达到或超越15对的线路。7.支线：连接中小都会，在路网中起接洽感化或为地区交通运输效劳，或客、货行车量不超越15对的线路。8.新线：指未交付运营部分的工程临管线路。9.高速铁路：列车最高运转速度大年夜于200km/h的铁路。10.疾速铁路：列车最高运转速度超越120km/h但不超越200km/h的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。11.城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两多数会间的铁路。12.铁路行车构造：是铁路运输构造的重要构成部分，是铁路综合应用各种技巧设备公道构造列车运转以实现旅客跟货物运输过程的构造任务。它的重要内容包含：车站技巧功课构造、车流构造、列车运转图跟铁路经由过程才能、铁路运输任务技巧打算跟调理任务。13.《铁路技巧管理规程》：简称《技规》，是铁路停止技巧管理跟从事运输出产的基本法则。它的重要内容包含：铁路技巧设备的基本请求跟标准、行车构造任务应遵守的基本原则、任务方法跟功课顺序、旌旗灯号表现的请求跟方法以及铁路运输任务人员的重要职责跟必须具有的基本前提。14.《行车构造规矩》：简称《行规》，它是各铁路局根据《技规》规定的原则，结合铁路局管内设备的具体前提所制订的行车构造的补充规矩，是铁路局行车构造任务的基本法则。15.《车站行车任务细则》：简称《站细》，它是根据《技规》跟《行规》的有关规定，结合车站技巧设备跟功课前提等具体情况所制订的车站技巧管理跟功课构造的基本轨制，凡参加车站功课的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部分全部人员必须按照履行。16.列车：指编成的车列，挂无机车及规定的列车标记。17.车组、车列：多少车辆连挂在一同称为车组。多少车组连在一同称为车列，分为调车车列跟列车车列。18.旅客列车：以客车（包含代用客车）编组的输送旅客及行李、包裹、邮件的列车。19.国际旅客列车：只有两个或以上国度结合开行的旅客列车。20.特快旅客列车：最高运转速度为120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列车。21.疾速旅客列车：最高运转速度不超越120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列车。22.一般旅客列车：特快、疾速以上等级的旅客列车，包含一般旅客慢车跟一般旅客慢车。23.混淆列车（包含货物列车编挂乘坐旅客车辆10辆及以上）：是以输送旅客的车辆为基本车组，与输送货物的车辆混淆构成的列车，或是货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及以上的列车。24.军用列车：专门为运输军事人员或军用物质而开行的列车。25.行包快运专列：牢固车辆编组及发、到站的专门输送旅客行李包裹的列车。26.“五定”班列：即定点、定线路、定车次、准时、订价的货物列车。即在货运量较大年夜的货运站间开行、发到直达、运转线路全程贯穿、车次全程稳定、发到时辰牢固、以车或箱为单位报价的货物列车。27.快运货物列车：是指以疾速客运体系的线路前提为基本，采取运转速度120km/h的公用车辆，按旅客列车的情势，以高附加值货物为重要运输东西的疾速列车，疾速货物列车的列车分量不大年夜于1500t。28.直达列车：在装（卸）车站或技巧站编组，经由过程一个及以上的编组站不停止改编功课的列车，其中包含始发直达列车、阶段直达列车、空车直达列车、轮回直达列车、技巧直达列车。29.直通列车：在技巧站编组并经由过程一个及以上的区段站不停止改编功课的列车。30.区段列车：在技巧站编组并达到相邻技巧站，在区段内不停止摘挂功课的列车。31.重载列车：在货运量到发会合的运输线路上采取大年夜型公用货车编组，采取双机或多机牵引开行的一种超长、超重的货物列车，其特点是：车辆载重力大年夜；列车编挂辆数多。根据公用现有的铁路重要技巧政策规定，开行5000t的重载货物列车，车站的到发线有效长度为1050m，在运煤专线上开行10000t的重载货物列车，其部分车站的到发线有效长度为1700m。32.冷藏列车：利用机器冷藏车专门输送鲜活、易腐败等须要保持特定温度的货物的货物列车。33.摘挂列车：在技巧站编组并在毗邻区段内的旁边站停止摘挂功课的列车。34.自备车列车：为运输大年夜批、牢固的货物来回运转于特定区段内，全部以企业自备车编组而成的货物列车。35.小运转列车：在技巧站跟毗邻区段规定范畴内的多少个车站间开行的列车。在枢纽内各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。36.路用列车：是专为输送铁路自用物质或设备的列车。37.换算长度：以机车车辆前后两钩舌内侧间隔按11m为一换算单位，打算得出的比值表示其长度。38.车站：操持列车接发、会让及操持客货运输营业的有配线的分界点。39.分界站：指由铁道部批准否定的铁路局间分界站及国境分界站（包含设在国度铁路、合伙、处所铁道路路上的分界站），不包含各种交代站。40.编组站：担昔时夜量直达车流改编功课，编组技巧直达、直通跟其他列车的车站。在编组站还停止调换货运机车跟乘务人员，对货物列车中的车辆停止技巧测验跟货运检查收拾任务。编组站一般设有公用的达加入、出发场跟调车场，驼峰调车设备以及机车整备跟车辆测验等设备。编组站按照其在铁路支线上跟枢纽内的地位，所担当的功课任务，可分为路网性编组站、地区性编组站跟处所性编组站。41.区段站：设于分别货物列车牵引区段的地点或区段车流集散地点，一般只改编区段到发的车流，崩溃与编组区段、摘挂列车的车站。区段站一般还停止调换货运机车或乘务员，对货物列车中的车辆停止技巧测验跟货运检查收拾功课，设有接发列车、调车、机车整备跟车辆测验等设备。42.技巧站：编组站跟区段站的总称。43.旁边站：操持列车接发、会让、经由过程、列车摘挂的跟装卸功课的车站。一般设在技巧站之间区段内，有些旁边站还停止机车给水、加煤等整备功课，补机摘挂，列车技巧检查跟凉闸功课，列车始发跟终到功课。只操持接发列车的车站，单线区段称为会让站，双线区段称为越行站。44.站界：车站与区间的分界点。单线区间以进站旌旗灯号机柱核心线为界；双线或多线区段以各该线的进站旌旗灯号机柱或站界标的核心线为界。45.直达车： 在车站不停止装卸功课的应用货车。直达车按功课性质分为无调直达车跟有调直达车两种。无调直达车：在技巧站直达列车中未摘下的应用货车以及停运列车上的应用货车。有调直达车：不属于无调直达车的直达车。46.货物功课车：在站线(或区间)、岔线及段管线内停止装卸、倒装的应用货车。一劣货物功课车：在车站只停止一次卸车或卸车功课的货物功课车。双重货物功课车：指在本站卸空后，在停止卸车的货物功课车。47.行车闭塞法：指经由过程相邻车站(线路所、闭塞分区)的设备某工资把持，保证在同一时光内、同一区间(闭塞分区)、只有一个列车运转的行车方法。48.时光间隔法：车站全部德律风中断时，双线区间正偏向按规定的时光间隔持续收回列车的一种特定的行车方法。49.空间间隔法：两列车以车站、线路所分其余区间，以及主动闭塞的经由过程旌旗灯号机所分其余闭塞分区作为运转间隔的方法。空间间隔法分为基本闭塞法跟代用闭塞法。基本闭塞法采取主动闭塞、半主动闭塞两种，代用闭塞法采取德律风闭塞法。50.站间区间：指两相邻车站之间的区间。单线站间区间：相邻两站间两架进站旌旗灯号机柱核心线间的线路空间。双线站间区间：相邻两站间隔改线停留旌旗灯号机柱(或站界标)核心线至站界标(或进站旌旗灯号机柱核心线)间的线路空间。51.所间区间：两线路所间或线路所与车站间的线路空间。它是两经由过程旌旗灯号机柱核心线间的一段线路空间，或是进站旌旗灯号机柱(站界标)核心线至站界标核心线(或进站旌旗灯号机柱核心线)间的线路空间。52.闭塞分区：主动闭塞区间，同偏向相邻两经由过程色灯旌旗灯号机柱的核心线间，或经由过程色灯旌旗灯号机柱核心线与进站旌旗灯号机柱核心线间，或出站旌旗灯号机柱核心线与经由过程色灯旌旗灯号机柱核心线间的一段线路空间。53.区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办好接发列车闭塞及出站调车手续时称为区间空闲。54.区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办好闭塞及出站(跟踪)调车手续时称为区间占用。55.区间封闭：因为施工或区间产惹变乱等原因，根据调理命令，除指定列车外，禁止其他列车进入区间。56.书面接洽法：车站全部德律风中断时，为保险不连续地行车，单线区间两头站按有关书面情势断定列车运转次序的一种特定的行车方法。57.行车凭据：列车进入区间(闭塞分区)的把柄。58.接发列车功课顺序：车站在操持接发列车过程中所停止的操持闭塞、安排退路、开闭旌旗灯号、交代凭据、接送列车、唆使发车等一系列功课过程。59.操持闭塞：车站值班员经由过程闭塞设备跟德律风接洽，掉掉落邻站对占用区间否定的过程，包含恳求、否定、撤消闭塞及填写行车日记等。60.发车预报：在主动闭塞跟双线半主动闭塞区间，发车站无须接车站批准就可开放旌旗灯号向区间收回列车，车站值班员在列车出发前将列车车次告诉接车站称为发车预报。61.列车退路：列车在车站接入、收回、经由过程所经过的一段线路称为列车退路。62.筹备退路：车站值班员亲身或命令旌旗灯号员或扳道员将列车退路上全部道岔开通并锁闭的过程。63.接车退路：由进站旌旗灯号机起至接车线最后警冲标或出站旌旗灯号机止的一段线路。64.发车退路：由列车前端起至绝对偏向的进站旌旗灯号机或站界标止的一段线路。65.经由过程退路：该列车经由过程线两头进站旌旗灯号机或站界标间的一段线路。66.安排退路：车站值班员向助理值班员、旌旗灯号员(长)、扳道员(长)发布筹备接、发车67.开闭旌旗灯号：开放或封闭有车站把持的牢固旌旗灯号机的全过程。68.领导接车：在进站、接车退路旌旗灯号机不克不及利用，以及无双向闭塞设备的双线区间由反偏向行车时，利用领导旌旗灯号或领导手旌旗灯号接车。69.交付行车凭据：向列车(或出站调车)司机交付占用区间的把柄。70.接送列车：接发列车有关人员将列车接入跟送出车站(线路所)的功课过程。71.列车濒临：列车即将达到进站旌旗灯号机(站界标)处时称为列车濒临。一般主动闭塞区间为列车压上第二濒临轨道电路，半主动闭塞区间会合联锁车站为列车压上预报旌旗灯号机或预报标处的轨道电路，非会合联锁车站为列车头部达到预报旌旗灯号机或预报标处为列车濒临。72.列车达到：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员操持开通区间的功课过程。73.列车出发：自车站发车人员向运转车长表现发车唆使旌旗灯号(包含直接发车的出站旌旗灯号机的停止表现跟发车旌旗灯号)起，至列车司机确认发车前提具有后，鸣笛一长声起动列车，车站值班员向邻站报点的全部功课过程。74.列车经由过程：列车不泊车经过车站经由过程退路的全部功课过程。75.唆使发车：车站值班员(助理值班员)向运转车长表现答应发车的发车唆使或开放发车表示器的过程。76.直接发车：车站值班员(助理值班员)按有关规定直接向司机表现发车旌旗灯号。77.优先发车站：单线区段，车站全部德律风中断，利用书面接洽法行车，依占领关规定断定存在第一个列车发车权的车站。78.调车：除列车在车站的达到、出发、经由过程及在区间内运转外，凡机车车辆停止全部有目标的挪动统称为调车。79.崩溃调车：将达到的车列按车组剖析到指定的线路上。80.编组调车：根据列车编组打算、列车运转图跟有关规章轨制跟特别请求，将车辆选编成车列或车组。81.摘挂调车：列车停止补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等功课。82.取送调车：为装卸货物、测验、洗刷消毒车辆等目标，向指定地点送车或取回车辆的功课。83.推送调车法：凡利用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须泊车掉落队行摘车的调车方法。84.溜放调车法：利用机车推送车列达到必定的速度，在行进中提钩，使摘离的车组利用获得的动能，溜向指定地点的调车方法。85.单钩溜放法：当调车车列每减速、减速一次即溜出一个车组，调车车列停止回拉，再停止下一车组的溜放功课方法。86.持续溜放法：当调车车列每减速、减速一次，溜出一组后，调车车列不停止回拉，持续停止稳定革运转偏向的减速减速。每一次减速减速即溜出一个车组，持续溜放多少个车组才向牵出线回拉一次的功课方法。87.驼峰调车功课构造方法：根据驼峰设备前提跟配属的机车台数断定的技巧功课构造方法。88.单推单溜：在驼峰上只用一台机车担当剖析功课。89.双推单溜：利用两台及其以上机车担当驼峰剖析功课时，一台机车停止剖析功课，一台机车可停止预推功课的构造方法。90.双推双溜：有两条推送线的驼峰，两台驼峰机车可同时在本人的调车体系内停止推峰、剖析及整场的功课构造方法。91.旁边站调车：在旁边站停止车辆摘挂、取送、对货位的调车。92.越出站界调车：超出进站旌旗灯号机或站界标停止的调车功课。93.跟踪出站调车：在单线区间跟双线正偏向线路上，按有关规定，跟随在出发列车前面超出进站旌旗灯号机或站界标停止的调车功课。94.手推调车：按有关规定，用人力推动车辆达到调移目标的调车功课。95.调车功课告诉单：调车功课告诉单是安排调车功课打算的书面打算。调车功课告诉单的内容应有班次、月、日、打算编号、担当机车、功课项目、打算起讫时间、功课顺序、场别、股道、摘挂车数、功课方法、残存车数、记事等。旁边站利用本务机车调车时，应利用附有表示图的调车功课告诉单。96.要道还道：参加调车功课的有关人员之间，接洽筹备跟确认调车退路所利用的一种规定的接洽方法。97.编组断绝限制：为了列车运转跟运输旅客货物的保险，对各种机车、车辆编出列车的地位、数量所规定的特别请求称为编组断绝限制。98.关门车：为保证车内货物的运输保险或因车辆制动体系毛病而封闭截断塞门的车辆。99.闸瓦压力：机车车辆履行制动时，闸瓦抱住车轮，起制举措用的压力称为闸瓦压力，以千牛(kN)为单位，用以表示列车制动力。100.换算闸瓦压力：为了便于打算编成列车的主动制动机闸瓦压力能否满意客、货列车每百吨分量不少于规定闸瓦压力的请求，平日采取打算摩擦系数，并将现实算出的车辆(机车)每辆(台)闸瓦压力，按规定的公式换算成每辆(台)打算闸瓦压力。