为什么高铁前后都要挂一个火车头

国内的高铁跟动车都是采取的动力分散式电动车组，不专门的车头，动力都内分布在各个车厢下方。容为了便于双向把持，因此动车组的两头都设有司机室。因此，假如动车组须要反向运转，只须要司机从一端司机室停止换端操纵后，然后走到另一端司机室就可能正常任务了。

只有一般列车采取火车头牵引车厢的机辆形式。就是一个或许两个火车头在前，牵引前面多少节到20节不等的车厢行进，假如须要反向运转，则须要任务人员先将火车头与车厢摘开，然后火车头运转到列车尾部，重新连接，持续牵引车厢行进。

(2)高铁多少个车头扩大年夜浏览:

高铁的特点:

1、高速铁路非常平顺，以保证行车保险跟舒服性，高速铁路都是无缝钢轨，并且时速300公里以上的高速铁路采取的是无砟轨道，就是不石子的团体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大年夜，道岔都是可动心高速道岔。

3、大年夜量采取高架桥梁跟地道。来保证平顺性跟收缩间隔。

4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的吊挂方法也与一般铁路差别，来保证高速动车组的接触牢固跟持久性。

5、高速铁路的旌旗灯号把持体系比一般铁路高等，因为发车密度大年夜，车速快，保险性必定要高。